[實用新型]一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構

有效

• 申請號: 202020559903.4
• 申請日: 2020-04-15
• 公開（公告）號: CN212980180U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 孫國文;宋超業;賀維國;李樂;孫曉科;陳翰;李勇;呂書清;郭燁;王之心
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司;中鐵（天津）隧道工程勘察設計有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B1/02;E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構，包括：上線車站結構，呈楔形，包括寬側和窄側；下線車站結構，呈楔形，包括寬側和窄側，下線車站結構與上線車站結構呈L型交叉相連；以及無障礙電梯，位于上線車站結構與下線車站結構之間的交叉處，且縱穿上線車站結構與下線車站結構之間的換乘中間平臺。本實用新型未增加車站規模，實現了迅速、便捷的“站臺對站臺”無障礙換乘，同時通過設置換乘扶梯、轉換平臺能實現了迅速、便捷的“站臺對站臺”換乘功能。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，尤其涉及一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構。

背景技術

隨著我國城市軌道交通的迅速發展，在規劃、設計、施工及已建成的換乘車站數量在不斷的增加；其中換乘車站在各個城市軌道交通線網中充當著重要的角色，換乘車站主要充當著客流轉運的功能；根據我國城市軌道交通發展來看，地下式換乘車站居多。

其中，地下式兩線換乘的車站主要有“T”、“L”、“十”字等換乘形式，根據空間位置來看兩線換乘車站主要有“廳廳”、“臺臺”、“廳臺”換乘。

往往兩線換乘的車站采用常規站臺(類矩形，即站臺任何一處寬度一致)，在此基礎上若想增加無障礙、扶梯的臺臺換乘，則需對雙線站臺均進行加寬處理，所以在現有的兩線L型換乘的站臺均暫無設置無障礙、扶梯換乘；主要存在以下缺陷：

1)換乘樓梯的換乘路徑不夠便捷、迅速；

2)地下式L換乘車站，暫未實現“站臺對站臺”無障礙換乘，乘客迫切需求該功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構，未增加車站規模，實現了迅速、便捷的“站臺對站臺”無障礙換乘。

為實現上述目的，本實用新型的一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構的具體技術方案為：

一種無障礙換乘的雙楔形站臺地下式地鐵車站結構，包括：上線車站結構，呈楔形，包括寬側和窄側；下線車站結構，呈楔形，包括寬側和窄側，下線車站結構與上線車站結構呈L型交叉相連；以及無障礙電梯，位于上線車站結構與下線車站結構之間的交叉處，且縱穿上線車站結構與下線車站結構之間的換乘中間平臺。

本實用新型的一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構的優點在于：

1)未增加車站規模，同時滿足了無障礙、扶梯換乘，通過采用雙楔形站臺(類梯型，較窄一段設置在站前單渡線一側，較寬一側設置在換乘節點)，在換乘節點設置無障礙通道、無障礙電梯、換乘扶梯、換乘樓梯、換乘轉換平臺；

2)主要實現了迅速、便捷的“站臺對站臺”無障礙換乘，同時通過設置換乘扶梯、轉換平臺能實現了迅速、便捷的“站臺對站臺”換乘功能。

附圖說明

圖1為本實用新型中的雙楔形站臺地下式地鐵車站的示意圖；

圖2為本實用新型中的雙楔形站臺地下式地鐵車站的無障礙換乘路徑示意圖。

圖中：1、上線車站結構；11、上線楔形站臺；12、下線楔形站臺；2、下線車站結構；21、上線換乘樓梯；22、下線換乘樓梯；31、上線換乘扶梯；32、下線換乘扶梯；41、上線無障礙通道；42、下線無障礙換乘通道；5、無障礙電梯；6、換乘中間平臺；7、無障礙換乘路徑。

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構做進一步詳細的描述。

如圖1至圖2所示，其示為本實用新型的一種用于兩交通線中無障礙換乘的地下式地鐵車站結構，用于兩交通線換乘車站，針對“站臺對站臺”，實現無障礙換乘，不同于“廳廳”、“廳臺”換乘。