[實(shí)用新型]一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020557408.X
• 申請(qǐng)日: 2020-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212195624U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付云飛;張毅;付喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄂爾多斯市普渡科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/185
• 分類號(hào): B62D1/185
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)，涉及到無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括外柱體，所述外柱體的內(nèi)部設(shè)有限位桿，限位桿的外表面固定連接有限位塊，限位桿的頂面固定連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的外表面開(kāi)設(shè)有錐形槽，外柱體的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽，第一調(diào)節(jié)槽的兩側(cè)壁均固定連接有第一固定板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)桿、錐形槽、第一固定板、第一轉(zhuǎn)動(dòng)板、第二固定塊、第二轉(zhuǎn)動(dòng)板和第三轉(zhuǎn)動(dòng)板，具備占用空間小的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的方向盤(pán)造成車內(nèi)空間的利用率不足，影響駕駛員的活動(dòng)范圍，降低駕駛員的舒適性的問(wèn)題，通過(guò)設(shè)置第一支撐機(jī)構(gòu)和第二支撐機(jī)構(gòu)，便于駕駛員使用，可對(duì)方向盤(pán)本體的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用于不同體格的駕駛員。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)。

背景技術(shù)

無(wú)人駕駛汽車有兩套轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)，一是機(jī)器操作，也就是自動(dòng)控制。二是手動(dòng)控制系統(tǒng)，一個(gè)是為防備特殊情況下，比如機(jī)器故障，機(jī)器操縱無(wú)法滿足人的需要等等有瑕疵情況下設(shè)計(jì)的，另外一個(gè)是可以滿足用戶想自行駕駛汽車的需要。

目前的無(wú)人駕駛汽車中若方向盤(pán)仍采用傳統(tǒng)的固定安裝方式，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)空間的利用率不足，影響駕駛員的活動(dòng)范圍，這樣會(huì)大大影響乘客的舒適性，為此，我們提出一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供，以解決上述背景技術(shù)中提一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種無(wú)人駕駛汽車用可調(diào)方向盤(pán)，包括外柱體，所述外柱體的內(nèi)部設(shè)有限位桿，限位桿的外表面固定連接有限位塊，限位桿的頂面固定連接有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的外表面開(kāi)設(shè)有錐形槽，外柱體的一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一調(diào)節(jié)槽，第一調(diào)節(jié)槽的兩側(cè)壁均固定連接有第一固定板，兩個(gè)第一固定板的夾縫中轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)板，第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的下方設(shè)有第一支撐機(jī)構(gòu)，外柱體的另一側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第二調(diào)節(jié)槽，第二調(diào)節(jié)槽的兩側(cè)壁均固定連接有第二固定塊，兩個(gè)第二固定塊的夾縫中設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)板，第二轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)板，第三轉(zhuǎn)動(dòng)板的上方設(shè)有第二支撐機(jī)構(gòu)，錐形槽的頂面設(shè)有套管，套管的頂面固定連接有方向盤(pán)本體。

所述第一支撐機(jī)構(gòu)包括第一支撐箱，第一支撐箱的內(nèi)部設(shè)有第一連接板，第一連接板的底面固定連接有第一彈簧，第一連接板的頂面固定連接有第一支撐柱。

所述第二支撐機(jī)構(gòu)包括第二支撐箱，第二支撐箱的內(nèi)部設(shè)有第二連接板，第二連接板的頂面固定連接有第二彈簧，第二連接板的底面固定連接有第二支撐柱。

優(yōu)選的，所述外柱體的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有與限位塊相適配的限位槽，限位槽與限位塊滑動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置限位槽和限位塊，將限位塊在限位槽滑動(dòng)，同時(shí)還可使方向盤(pán)本體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)外柱體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述第一連接板的頂面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的滑槽，兩個(gè)滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有滑柱，兩個(gè)滑柱的兩端分別與兩個(gè)第一支撐箱的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁固定連接，通過(guò)設(shè)置滑槽和滑柱，使第一連接板移動(dòng)時(shí)通過(guò)滑槽在滑柱上滑動(dòng)，從而提升了第一連接板的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第二支撐箱內(nèi)壁的兩端均開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，第二連接板的兩端分別與兩個(gè)滑動(dòng)槽滑動(dòng)連接，通過(guò)設(shè)置滑動(dòng)槽，使第二連接板在滑動(dòng)槽的內(nèi)部滑動(dòng)，從而提升了第二連接板移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述第一彈簧遠(yuǎn)離第一連接板的一端與第一支撐箱的內(nèi)底壁固定連接，兩個(gè)第一固定板的底面均與第一支撐箱的頂面固定連接，第一支撐柱的頂面與第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的底面固定連接，通過(guò)設(shè)置第一彈簧，推動(dòng)第一支撐柱向上移動(dòng)，從而使第一支撐柱對(duì)第一轉(zhuǎn)動(dòng)板進(jìn)行支撐。

優(yōu)選的，所述第二彈簧遠(yuǎn)離第二連接板的一端與第二支撐箱的內(nèi)頂壁固定連接，兩個(gè)第二固定塊的頂面均與第二支撐箱的底面固定連接，第二支撐柱的底面與第三轉(zhuǎn)動(dòng)板的頂面固定連接，通過(guò)設(shè)置第二彈簧，拉動(dòng)第二支撐柱向上一端，從而使第二支撐柱拉動(dòng)第三轉(zhuǎn)動(dòng)板向上移動(dòng)，從而使第二轉(zhuǎn)動(dòng)板固定在錐形槽的內(nèi)部。