[實(shí)用新型]一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020547501.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212031597U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊嬌;殷胤強(qiáng);楊艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊嬌
• 主分類號(hào): G01R27/02
• 分類號(hào): G01R27/02;G01R1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置，包括第三板體，所述第一桿體遠(yuǎn)離第三板體的一端鉸接有第一殼體，所述第一桿體的一側(cè)位于第一殼體的下方焊接有第四板體，所述第四板體的頂部安裝有導(dǎo)電塊，所述第三板體的頂部遠(yuǎn)離第一桿體的一側(cè)設(shè)有電阻測(cè)試儀，所述第一殼體遠(yuǎn)離第四板體的一側(cè)鉸接有第二桿體，所述第二桿體靠近第一殼體的一側(cè)套設(shè)有第一彈簧；本裝置在使用時(shí)，通過(guò)第二桿體帶動(dòng)第一殼體對(duì)被測(cè)試的電阻進(jìn)行夾持，無(wú)需人工手持測(cè)試觸頭與被測(cè)試的電阻進(jìn)行接觸，測(cè)試過(guò)程更加穩(wěn)定且防止測(cè)試中因漏電對(duì)工作人員造成損傷，通過(guò)第一殼體和第四板體進(jìn)行夾持，便于工作人員進(jìn)行測(cè)試結(jié)果的記錄工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣控制柜測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

鐵道車輛是指鐵道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，廣義地說(shuō)，所謂鐵道車輛是指那種必須沿著專設(shè)的軌道運(yùn)行的車輛，鐵道車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，必須把車輛連掛成列，由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn)行。

控制柜是按電氣接線要求將開(kāi)關(guān)設(shè)備、測(cè)量?jī)x表、保護(hù)電器和輔助設(shè)備組裝在封閉或半封閉金屬柜中或屏幅上，其布置應(yīng)滿足電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求，便于檢修，不危及人身及周圍設(shè)備的安全，正常運(yùn)行時(shí)可借助手動(dòng)或自動(dòng)開(kāi)關(guān)接通或分?jǐn)嚯娐罚收匣虿徽＿\(yùn)行時(shí)借助保護(hù)電器切斷電路或報(bào)警，借測(cè)量?jī)x表可顯示運(yùn)行中的各種參數(shù)，還可對(duì)某些電氣參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)偏離正常工作狀態(tài)進(jìn)行提示或發(fā)出信號(hào)，常用于各發(fā)、配、變電所中，電氣控制柜在使用前需要對(duì)其內(nèi)部電阻進(jìn)行安全性測(cè)試。

中國(guó)公開(kāi)授權(quán)發(fā)明：CN201220691770.1公開(kāi)了低電阻測(cè)試儀，通過(guò)設(shè)置連接紐扣和強(qiáng)力膠帶使測(cè)試觸頭之間的連接更加穩(wěn)固，增加測(cè)試的準(zhǔn)確性，然而該裝置在使用時(shí)需要人工手持測(cè)試觸頭與電阻接觸，工作人員操作難度較大，測(cè)試中容易因測(cè)試觸頭與電阻接觸不穩(wěn)定導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際不符，為此，提出一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便攜式鐵道車輛電氣控制柜測(cè)試裝置，包括第三板體，所述第三板體的頂部一側(cè)焊接有第一桿體，所述第一桿體遠(yuǎn)離第三板體的一端鉸接有第一殼體，所述第一桿體的一側(cè)位于第一殼體的下方焊接有第四板體，所述第四板體的頂部安裝有導(dǎo)電塊，所述第三板體的頂部遠(yuǎn)離第一桿體的一側(cè)設(shè)有電阻測(cè)試儀，所述第一殼體遠(yuǎn)離第四板體的一側(cè)鉸接有第二桿體，所述第二桿體靠近第三板體的一端貫穿第三板體，所述第二桿體貫穿第三板體的一端焊接有第二板體，所述第二桿體靠近第一殼體的一側(cè)套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧靠近第一殼體的一端與第一殼體焊接，所述第一彈簧遠(yuǎn)離第一殼體的一端與第三板體焊接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第一殼體靠近第四板體的一側(cè)粘接有第三橡膠墊，所述第四板體靠近第一殼體的一側(cè)粘接有第一橡膠墊。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第三板體的底部設(shè)有第五板體，所述第五板體的頂部安裝有兩個(gè)電動(dòng)推桿，兩個(gè)所述電動(dòng)推桿的伸縮端均與第三板體焊接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第五板體的底部安裝有四個(gè)滾輪，所述第五板體遠(yuǎn)離第二桿體的一側(cè)焊接有配重塊。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選的：所述第五板體的頂部一側(cè)安裝有第二開(kāi)關(guān)，所述第二開(kāi)關(guān)的電性輸出端與兩個(gè)電動(dòng)推桿的電性輸入端均電性連接，所述第三板體的頂部一側(cè)安裝有第一開(kāi)關(guān)，所述第一開(kāi)關(guān)的電性輸出端與電阻測(cè)試儀的電性輸入端電性連接，所述導(dǎo)電塊通過(guò)導(dǎo)線與電阻測(cè)試儀的測(cè)試端電性連接。