[實用新型]一種可調速減速機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020545295.1
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212106809U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設計）人: 葛江明;張柳明
• 申請（專利權）人: 杭州榮生機電有限公司
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H57/04;F16H57/028;F16H63/32
• 代理公司: 北京沁優(yōu)知識產(chǎn)權代理有限公司 11684
• 代理人: 張亞娟

本實用新型公開了一種可調速減速機，包括減速機本體，減速機本體的一側焊接有連接殼，且連接殼內部的一側通過軸承分別連接有主連接桿和副連接桿，主連接桿的一端焊接有輸出軸，主連接桿外部的兩側分別設置有轉動齒輪和主齒輪，副連接桿的外部設置有副齒輪，主連接桿的外部套設有主撥叉，副連接桿的外部套設有副撥叉，且副撥叉一側的外壁焊接有推動桿。本實用新型在需要進行換擋時，可移動推動塊，主撥叉推動轉動齒輪向前，轉動齒輪與副齒輪的轉速可換，輸出軸的轉速可進行換擋，且嚙合間隙小，推動塊可移動，將推動塊另一側的彈性件卡在另一卡槽內，可在主撥叉與副撥叉移動后進行固定，提高換擋后減速機的穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及減速機技術領域，尤其涉及一種可調速減速機。

背景技術

減速機是國民經(jīng)濟諸多領域的機械傳動裝置，有著廣泛的應用，減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。

現(xiàn)有的可調速減速機具有以下缺點：

(1)減速機的輸出軸的轉速換擋不夠方便，齒輪嚙合間隙大，換擋后，減速機的穩(wěn)定性較低。

(2)減速機在使用時產(chǎn)生的熱量堆積在內部，容易造成減速機的損毀，減速機內部產(chǎn)生噪音，環(huán)境受到干擾。

因此，亟需設計一種可調速減速機來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種可調速減速機。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種可調速減速機，包括減速機本體，所述減速機本體的一側焊接有連接殼，且連接殼內部的一側通過軸承分別連接有主連接桿和副連接桿，所述主連接桿的一端焊接有輸出軸，所述主連接桿外部的兩側分別設置有轉動齒輪和主齒輪，所述副連接桿的外部設置有副齒輪，所述主連接桿的外部套設有主撥叉，所述副連接桿的外部套設有副撥叉，且副撥叉一側的外壁焊接有推動桿。

進一步的，所述減速機本體的內部設置有轉動軸，所述轉動軸外壁的一側焊接有第一推動凸起，所述轉動軸外壁的另一側焊接有第二推動凸起。

進一步的，所述連接殼頂部的一側開設有限位口，所述推動桿的頂部焊接有推動塊，且推動塊的兩側粘接有彈性件。

進一步的，所述彈性件插接在靠近限位口的連接殼內部，所述連接殼的兩側開設有卡槽。

進一步的，所述主連接桿另一端的外部螺紋連接有散熱扇葉，所述減速機本體的一側焊接有傳輸線。

進一步的，所述減速機本體的內壁粘接有隔音層，所述連接殼的外部開設有若干個散熱孔。

進一步的，所述第二推動凸起的橫截面為第一推動凸起的二倍，所述副齒輪與轉動齒輪的齒數(shù)不同，所述主齒輪與副齒輪的外部相嚙合。

本實用新型的有益效果為：

1.通過設置的主撥叉與副齒輪，需進行換擋時，移動推動塊，主撥叉推動轉動齒輪向前，轉動齒輪與副齒輪的轉速可換，輸出軸的轉速可進行換擋，且嚙合間隙小。

2.通過設置的推動塊與彈性件，推動塊可移動，將推動塊另一側的彈性件卡在另一卡槽內，可在主撥叉與副撥叉移動后進行固定，提高換擋后減速機的穩(wěn)定性。

3.通過設置的散熱扇葉與散熱孔，主連接桿一側的散熱扇葉進行轉動，并通過散熱孔輸出熱量，對連接殼的內部進行散熱，減少熱量的堆積。

4.通過設置的隔音層，隔音層設置在減速機殼體內，在減速機運行使用時，能夠減少減速機本體產(chǎn)生的噪音，降低使用減速機時噪音的干擾。