[實用新型]電池包內部模組和電池包

有效

• 申請號: 202020536601.5
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN211743233U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 楊亮;鄭保仲;孫鳳明
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本實用新型公開了一種電池包內部模組，包括模組本體和搭接部，兩個所述搭接部位于所述模組本體的相對兩側面上，所述搭接部的一端設有凸臺，另一端設有凹槽，所述凸臺的形狀與所述凹槽的形狀相匹配，一個所述電池包內部模組的所述凸臺能夠插入到另一個所述電池包內部模組的所述凹槽中并且通過螺栓連接。本實用新型還公開一種電池包。本實用新型中取消了壓條，并且減少了螺栓的使用，降低了成本，電池包下殼體中開設的固定點的數量減少，使得裝配工藝簡化，一致性和可靠性較高。

技術領域

本實用新型涉及電池包的技術領域，尤其涉及一種電池包內部模組和電池包。

背景技術

電動汽車中通過設置電池包為電動汽車提供動力來源，電池包包括多組電池模組，多組電池模組通過螺栓和壓條連接在一起。

如圖1所示，現有的電動汽車常用的標準電池模組，存在以下問題：

缺點1：為保證電池包的整體模態需求，模組10＇在箱體中固定時通常會使用到較多的螺栓1＇和壓條2＇，不利于電池包輕量化和降本的需求；

缺點2：由于每個模組10＇裝配需要用到4顆螺栓1＇，導致電池包下殼體也需要增加4個對應的螺母等安裝位置，對下殼體加工、制造要求較高，4個模組10＇需要用到16顆安裝螺栓1＇，下殼體對應也需要 16個固定點與之對應；

缺點3：由于裝配零部件較多，導致裝配工藝復雜、一致性和可靠性較低。

因此，有必要設計一種降低成本、優化裝配工藝、一致性和可靠性較高的電池包內部模組和電池包。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種降低成本、優化裝配工藝、一致性和可靠性較高的電池包內部模組和電池包。

本實用新型的技術方案提供一種電池包內部模組，包括模組本體和搭接部，兩個所述搭接部位于所述模組本體的相對兩側面上，所述搭接部的一端設有凸臺，另一端設有凹槽，所述凸臺的形狀與所述凹槽的形狀相匹配，一個所述電池包內部模組的所述凸臺能夠插入到另一個所述電池包內部模組的所述凹槽中并且通過螺栓連接。

進一步地，所述搭接部包括安裝沉臺，所述安裝沉臺的頂面相對于所述模組本體的頂面下沉，所述凸臺在所述安裝沉臺的一端凸起，所述凸臺的頂面相對于所述安裝沉臺的頂面下沉，所述凸臺上開設有第一螺栓孔；

所述安裝沉臺的另一端設有連接部，所述連接部上開設有第二螺栓孔，所述連接部的下方形成所述凹槽。

進一步地，所述安裝沉臺上與所述第一螺栓孔相鄰的位置還開設有第三螺栓孔。

進一步地，所述電池包內部模組還包括固定支撐桿，所述固定支撐桿上開設有第四螺栓孔，所述固定支撐桿插入到所述凹槽中時，所述第二螺栓孔與所述第四螺栓孔對齊并通過所述螺栓連接。

進一步地，所述凸臺為立方體，所述凹槽包括三個矩形面，所述連接部的底面與所述凹槽的頂面共面，所述連接部為立方體。

本實用新型還提供一種電池包，包括電池包上殼體、電池包下殼體，以及至少兩個電池包內部模組，所述螺栓將多個所述電池包內部模組與所述電池包下殼體的內表面連接，所述電池包上殼體與所述電池包下殼體的邊緣連接。

進一步地，所述搭接部包括安裝沉臺，所述安裝沉臺相對于所述模組本體的頂面下沉，所述凸臺在所述安裝沉臺的一端凸起，所述凸臺的頂面相對于所述安裝沉臺的頂面下沉，所述凸臺上開設有第一螺栓孔；

所述安裝沉臺的另一端設有連接部，所述連接部上開設有第二螺栓孔，所述連接部的下方形成所述凹槽。

進一步地，所述安裝沉臺上與所述第一螺栓孔相鄰的位置還開設有第三螺栓孔。