[實(shí)用新型]一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020534876.5
• 申請(qǐng)日: 2020-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN212152969U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許建軍
• 主分類號(hào): E01B26/00
• 分類號(hào): E01B26/00;B61F5/22
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置，用于固定在軌道內(nèi)側(cè)壁上，包括導(dǎo)向糾正條，導(dǎo)向糾正條的厚度為1.5?2.5cm，導(dǎo)向糾正條的縱截面為類等腰梯形，且導(dǎo)向糾正條的腰呈圓弧形，導(dǎo)向糾正條的圓弧形側(cè)邊與底邊之間的夾角θ為55°?65°，導(dǎo)向糾正條的頂邊長度68?75cm，底邊長度為70?90cm，高度為4?5cm，導(dǎo)向糾正條的頂側(cè)壁固定在軌道內(nèi)側(cè)壁上。該導(dǎo)向糾正裝置不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，而且實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，有效提升了實(shí)際生產(chǎn)過程中的安全性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪對(duì)與軌道的走向的有效調(diào)整，具有良好的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置。

背景技術(shù)

在鋼軌的生產(chǎn)過程中，由于輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)輪對(duì)前后之間一個(gè)靠左一個(gè)靠右的情況，這就使得兩個(gè)輪對(duì)的軸距中心發(fā)生偏差太大，無法和臺(tái)車轉(zhuǎn)向架落車時(shí)四塊承載鞍和四個(gè)軸承相吻合，需要用撬棍將輪對(duì)撬向一方或者是使用撬棍將側(cè)架往一個(gè)方向撬，再或者用撬棍對(duì)未入槽的承載鞍進(jìn)行敲打復(fù)位。而上述采用撬棍的做法勢(shì)必會(huì)造成配件的損傷、磕傷軸承，甚至導(dǎo)致橡膠墊破損、鐵釘脫落等現(xiàn)象，從而使吊具產(chǎn)生扭曲松動(dòng)，為安全生產(chǎn)帶來極大地隱患。

因此，提供一種能使輪對(duì)在滾動(dòng)過程中不斷調(diào)整輪對(duì)與軌道走向，保持兩個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)輪緣前后在同一個(gè)水平線上，使輪對(duì)的軸距中心與上方吊具上的轉(zhuǎn)向架中心線一致的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中輪對(duì)的軸距中心偏差大導(dǎo)致無法和臺(tái)車轉(zhuǎn)向架中心線保持一致等技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種能使輪對(duì)在滾動(dòng)過程中不斷調(diào)整輪對(duì)與軌道走向，保持兩個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)輪緣前后在同一個(gè)水平線上，使輪對(duì)的軸距中心與上方吊具上的轉(zhuǎn)向架中心線一致的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置，用于固定在軌道內(nèi)側(cè)壁上，包括導(dǎo)向糾正條，所述導(dǎo)向糾正條的厚度為1.5-2.5cm，所述導(dǎo)向糾正條的縱截面為類等腰梯形，且所述導(dǎo)向糾正條的腰呈圓弧形，所述導(dǎo)向糾正條的圓弧形側(cè)邊與底邊之間的夾角θ為55°-65°，所述導(dǎo)向糾正條的頂邊長度68-75cm，底邊長度為70-90cm，高度為4-5cm，所述導(dǎo)向糾正條的頂側(cè)壁固定在所述軌道內(nèi)側(cè)壁上。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型公開提供了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置，通過將該裝置固定在軌道內(nèi)側(cè)，能夠在輪對(duì)滾動(dòng)過程中，不斷調(diào)整輪對(duì)與軌道的走向，使兩個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)輪緣前后處于同一條水平線上，從而使兩個(gè)輪對(duì)的軸距中心線與上方吊具上的轉(zhuǎn)向架中心線保持一致，進(jìn)而使四塊承載鞍和四個(gè)軸承的中心線也保持一致，將轉(zhuǎn)向架再次吊起稍加左旋或右旋調(diào)整后即可完成臺(tái)車轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)的有效對(duì)接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中使用撬棍為安全生產(chǎn)帶來的不利影響。本實(shí)用新型的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落車輪對(duì)導(dǎo)向糾正裝置，不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，而且實(shí)用性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，有效提升了實(shí)際生產(chǎn)過程中的安全性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪對(duì)與軌道的走向的有效調(diào)整，具有良好的應(yīng)用前景。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向糾正條的厚度為2cm，所述導(dǎo)向糾正條的圓弧形側(cè)邊與底邊之間的夾角θ為60°，所述導(dǎo)向糾正條的頂邊長度為73cm，底邊長度為80cm，高度為4.5cm。

采用上述技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果是，使得該導(dǎo)向糾正條的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，便于生產(chǎn)制造，能夠在輪對(duì)滾動(dòng)過程中不斷調(diào)整輪對(duì)與軌道的走向。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向糾正條的頂側(cè)壁焊接在所述軌道內(nèi)側(cè)壁上。

采用上述技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果是，使得該導(dǎo)向糾正條安裝方便。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向糾正條采用的材質(zhì)為金屬材質(zhì)。

可選地，所述導(dǎo)向糾正條采用的材質(zhì)為鋼質(zhì)材料。