[實用新型]發動機復合增壓系統

有效

• 申請號: 202020534428.5
• 申請日: 2020-04-13
• 公開（公告）號: CN212202227U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 劉芬;陳明;徐政
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/10
• 分類號: F02B37/10;F02B37/00;F02B39/00;F02B37/22
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

1.一種發動機復合增壓系統，包括發動機本體、渦輪增壓器、冷卻系統、電動壓氣機、主進氣管道、支進氣管道和主排氣管道，所述渦輪增壓器包括機械連接的壓氣機與渦輪，所述主排氣管道的一端與所述發動機本體的排氣口氣路連接，所述渦輪設置于所述主排氣管道，且所述渦輪的進氣口與所述發動機本體的排氣口連通，所述壓氣機的出氣口通過所述主進氣管道與所述發動機本體的進氣口連接并連通，所述主進氣管道沿所述主進氣管道的長度方向從所述壓氣機朝向所述發動機本體的方向依次設置有第一三通管、第一單向閥和第二三通管，且位于所述壓氣機與所述第一三通管之間的所述主進氣管道為上游主進氣管道，位于所述第一三通管與所述第二三通管之間的所述主進氣管道為中游主進氣管道，位于所述第二三通管與所述發動機本體之間的所述主進氣管道為下游主進氣管道，所述第一三通管的其中兩個管口分別與所述上游主進氣管道、所述中游主進氣管道連接，所述第二三通管的其中兩個管口分別與所述中游主進氣管道、所述下游主進氣管道，所述支進氣管道的進氣口與所述第一三通管的另一個管口連接，所述支進氣管道的出氣口與所述第二三通管的另一個管口連接，所述電動壓氣機設置于所述支進氣管道上，其特征在于，

所述發動機復合增壓系統還包括第二單向閥，所述第二單向閥設置于所述支進氣管道上；

所述冷卻系統包括冷卻本體和隔板，所述隔板將所述冷卻本體分隔成第一冷卻部分和第二冷卻部分，所述第一冷卻部分具有第一冷卻空間、分別與所述第一冷卻空間連通的第一冷卻進氣口和第一冷卻出氣口，且所述第一冷卻部分位于所述上游主進氣管道上；

所述第二冷卻部分具有第二冷卻空間、分別與所述第二冷卻空間連通的第二冷卻進氣口和第二冷卻出氣口，且所述第二冷卻部分位于所述支進氣管道上，并將所述支進氣管道分隔成第一支進氣管道部分和第二支進氣管道部分，且所述第一支進氣管道部分位于所述第一三通管的所述另一個管口與所述第二冷卻進氣口之間，所述電動壓氣機、所述第二單向閥均設置于所述第一支進氣管道部分，所述第二支進氣管道部分位于所述第二冷卻出氣口與所述第二三通管的所述另一個管口之間；

當所述隔板關閉時，所述第一冷卻空間與所述第二冷卻空間相互獨立并不連通；當所述隔板打開時，所述第一冷卻空間與所述第二冷卻空間連通；

當所述第一單向閥打開，所述隔板打開，所述第二單向閥關閉時，經所述壓氣機增壓后的氣體從所述第一冷卻部分的所述第一冷卻進氣口進入所述第一冷卻空間中通過兩路流向所述下游主進氣管道，最終流入所述發動機主體的所述進氣口，其中一路為從所述第一冷卻出氣口經過所述中游主進氣管道，另一路為從所述第二冷卻空間經過所述第二冷卻出氣口和所述第二支進氣管道部分；

當所述第一單向閥關閉，所述隔板關閉，所述第二單向閥打開時，經所述壓氣機增壓后的氣體依次經過所述第一冷卻進氣口、所述第一冷卻空間、所述第一冷卻出氣口、所述第一三通管、所述電動壓氣機、所述第二冷卻進氣口、所述第二冷卻空間、所述第二冷卻出氣口、所述第二支進氣管道部分、所述第二三通管和所述下游主進氣管道，最終流入所述發動機主體的所述進氣口。

2.如權利要求1所述的發動機復合增壓系統，其特征在于，所述冷卻系統為空空中冷系統。

3.如權利要求2所述的發動機復合增壓系統，其特征在于，所述發動機復合增壓系統還包括支排氣管道和設置于所述支排氣管道上的旁通廢氣閥，所述支排氣管道的一端連接于所述主排氣管道上位于所述渦輪的進氣口的上游的部分，所述支排氣管道的另一端連接于所述主排氣管道上位于所述渦輪的出氣口的下游的部分。

4.如權利要求3所述的發動機復合增壓系統，其特征在于，所述電動壓氣機位于所述第二單向閥與所述第一三通管之間。

5.如權利要求1-4中任一項所述的發動機復合增壓系統，其特征在于，所述發動機復合增壓系統還包括節氣門，所述節氣門設置于所述主進氣管道上，并位于所述第二三通管與所述發動機本體的進氣口之間。