[實用新型]一種增程式汽車后副車架

有效

• 申請號: 202020528329.6
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN211809848U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 馮廣冬;顏伏伍;王雪峰;張澤俊;羅恒;鄒緣良;張安靜;宋鵬程
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陳小東

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種增程式汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左下縱梁、右下縱梁、左上縱梁和右上縱梁，所述左下縱梁和所述右下縱梁上均設置有開口向上的凹部，所述左上縱梁和右上縱梁上均設置有開口向下的凹部，所述右下縱梁的凹部和所述左上縱梁的凹部構成框架結構，將后副車架的縱梁設置為上下兩個縱梁，并且上方縱梁設置開口向下的凹部，下方的縱梁設置開口向上的凹部，凹部使得上下兩個縱梁構成框架結構，如此增加了后副車架結構的強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種增程式汽車后副車架。

背景技術

汽車副車架是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與正車架相連，習慣上成為副車架。副車架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。

副車架包括前副車架和后副車架，現有汽車技術領域中，增程式汽車的后副車架的結構主要為：前后左右縱梁采用上下兩塊板焊接形成一個整體，造成了后副車架的結構單一，整體結構強度較低的現象。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在增程式汽車的后副車架結構單一，造成后副車架結構強度低的問題，提供一種增程式汽車后副車架。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種增程式汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左下縱梁、右下縱梁、左上縱梁和右上縱梁，所述左下縱梁和所述右下縱梁上均設置有開口向上的凹部，所述左上縱梁和右上縱梁上均設置有開口向下的凹部，所述左下縱梁和所述右下縱梁的兩端分別與所述前橫梁和所述后橫梁連接，所述左上縱梁的一端與所述前橫梁連接，所述左上縱梁的另一端與所述左下縱梁的上側連接，所述右上縱梁的一端與所述前橫梁連接，所述右上縱梁的另一端與所述右下縱梁的上側連接，所述左下縱梁的凹部和所述左上縱梁的凹部構成框架結構，所述右下縱梁的凹部和所述左上縱梁的凹部構成框架結構。

作為本實用新型的優選方案，所述增程式汽車后副車架還包括兩個連接塊，兩個所述連接塊的一端均與所述前橫梁固定，其中一個所述連接塊的另一端與所述左下縱梁固定，另一個所述連接塊的另一端與所述右下縱梁固定，連接塊與前橫梁、左下縱梁以及右下縱梁構成三角形結構，增加了副車架結構的穩定性。

作為本實用新型的優選方案，所述左上縱梁與所述左下縱梁焊接，所述左上縱梁與所述左下縱梁連接處平滑過渡，減少了左上縱梁與左下縱梁連接的應力集中的現象，提高了后副車架的局部強度和耐久性能。

作為本實用新型的優選方案，所述右上縱梁與所述右下縱梁焊接，所述右上縱梁與所述右下縱梁連接處平滑過渡，減少了右上縱梁與右下縱梁連接的應力集中的現象，提高了后副車架的局部強度和耐久性能。

作為本實用新型的優選方案，所述左上縱梁和所述右上縱梁上均設置有上擺臂支架，用于安裝上擺臂，形成對車輛外傾角及側傾中心的性能參數控制，同時起到傳遞力和導向的功能。

作為本實用新型的優選方案，所述左下縱梁和所述右下縱梁上均設置有下擺臂支架，用于安裝下擺臂，以支撐副車架重量。

作為本實用新型的優選方案，所述前橫梁的兩端設置有后控制臂安裝支架，用于安裝控制臂，增加了副車架對車身的轉向和緩沖性能。

作為本實用新型的優選方案，所述后橫梁的兩側設置有穩定桿支架，用于安裝副車架上的穩定桿，防止車身在轉彎時發生過大的橫向傾斜。

作為本實用新型的優選方案，所述前橫梁中部設置有電機安裝支架，所述后橫梁中部設置有兩個電機懸置安裝孔，將增程式后驅汽車的電動機通過三點安裝在安裝支架和懸置上，增加了電機安裝的穩定性。

作為本實用新型的優選方案，所述前橫梁、所述后橫梁、所述左下縱梁、所述右下縱梁、所述左上縱梁和所述右上縱梁均為管梁。