[實用新型]一種新型的前門防撞結構

有效

• 申請號: 202020526015.2
• 申請日: 2020-04-12
• 公開（公告）號: CN211942923U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 王運;劉寶暉;李秀文
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種新型的前門防撞結構，包括前車門內板和防撞梁，其特征在于，防撞梁的兩端通過點焊的方式固定連接在前車門內板上，前車門內板下邊緣的內板橫梁上固定連接有車門吸能盒，車門吸能盒包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，第一連接板、第二連接板和第三連接板之間一體成型設置，第二連接板分別與第一連接板和第三連接板相互垂直，第一連接板遠離第二連接板的一側邊緣設有多個凸沿，第一連接板的板面上開設有多個潰縮通孔，第三連接板遠離第二連接板的一側連接有第四安裝板，第四安裝板與第三連接板一體成型設置，第四安裝板板面與內板橫梁側面貼合焊接固定，凸沿與內板橫梁上端面貼合焊接固定。本實用新型解決了目前汽車防撞梁的防撞效果不佳的問題。

技術領域

本實用新型涉及車門防撞技術領域，具體為一種新型的前門防撞結構。

背景技術

現有車門結構由前車門內板、前車門防撞梁和前車門外板組成，其中前車門內板與前車門外板包邊連接；前車門防撞梁的兩端與前車門內板焊接。在側碰過程中受力由前車門外板、前車門防撞梁通過前車門內板傳遞到周圈的車身總成結構中。前車門防撞梁受力通過兩端焊接處向車身傳遞，并向車身內彎曲變形吸收能量，從而減少側碰時前車門區域的侵入量。然而現有技術前車門結構在側碰時僅依靠前車門防撞梁彎曲變形吸收能量，未充分利用吸能區域。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種新型的前門防撞結構，解決了目前汽車防撞梁的防撞效果不佳的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型的前門防撞結構，包括前車門內板和防撞梁，其特征在于，所述防撞梁的兩端通過點焊的方式固定連接在前車門內板上，所述前車門內板下邊緣的內板橫梁上固定連接有車門吸能盒，所述車門吸能盒包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板、第二連接板和第三連接板之間一體成型設置，所述第二連接板分別與第一連接板和第三連接板相互垂直，所述第一連接板遠離第二連接板的一側邊緣設有多個凸沿，所述第一連接板的板面上開設有多個潰縮通孔，所述第三連接板遠離第二連接板的一側連接有第四安裝板，所述第四安裝板與第三連接板一體成型設置，所述第四安裝板板面與內板橫梁側面貼合焊接固定，所述凸沿與內板橫梁上端面貼合焊接固定，所述內板橫梁上端面與車身總成結構中門檻邊梁前支撐板上端面處于同一水平面上。

優選的，所述第一連接板遠離第二連接板的一側邊緣設有2-6個凸沿，每個所述凸沿均勻分布在第一連接板一側邊緣上。

優選的，所述第一連接板的板面上開設有多個加強筋，并且每個所述加強筋與潰縮通孔之間呈相互交替設置。

優選的，所述第四安裝板與第三連接板呈90°折彎，且第四安裝板朝第一連接板方向折彎。

優選的，所述第二連接板上開設有多個工藝孔。

本實用新型具備有益效果：本實用新型通過設計車門吸能盒上的潰縮通孔變形與防撞梁彎曲變形吸能同時進行，增加了吸能作用，從而保證降低前車門結構在側碰過程中的侵入量。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型車門吸能盒結構示意圖；

圖3為本實用新型與門檻邊梁前支撐板結構簡圖；

圖中：1、前車門內板，2、防撞梁，21、內板橫梁，3、車門吸能盒，31、第一連接板，32、第二連接板，33、第三連接板，34、凸沿，35、潰縮通孔，36、加強筋，37、工藝孔，38、第四安裝板，4、前車門外板，5、門檻邊梁前支撐板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。