[實用新型]一種主航道與副航道間橋墩的防船撞裝置

有效

• 申請號: 202020524563.1
• 申請日: 2020-04-11
• 公開（公告）號: CN212247841U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 魏建東;張天航;閻世超;徐森
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D21/00;E02B3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種主航道與副航道間橋墩的防船撞裝置，包括防撞構件、滑道構件、鉸接桿。當一側的防撞構件受到船的撞擊后，該防撞構件轉動，其鉸接桿的遠端沿滑道構件中的滑道滑動，帶動另一個防撞構件也發生轉動。受撞擊的防撞構件通過緩沖層及其它組件的變形消耗一部分能量，通過與水之間的相對運動再消耗一部分能量，通過帶動另一個防撞構件變形及在水中運動，又消耗一部分能量。該防船撞裝置通過兩個防撞構件的聯動，利用水體消耗能量，充分利用了環境中可免費利用的資源，無論船從主航道側或是副航道側撞向橋墩，均能有效地消耗能量，并改變船舶的行駛方向，保證橋墩免受撞擊。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程和渡河工程技術領域，尤其涉及一種主航道與副航道間橋墩的防船撞裝置。

背景技術

隨著經濟的迅速發展，我國已修建和規劃修建大量跨航道橋梁。另一方面，船舶航運也發展快速。對于水路運輸而言，跨航道橋梁的建設限制了航運業的發展，橋梁的船撞是一個重要的安全問題。航道橋梁的船撞安全問題表現在橋梁和船舶的損毀、人的傷亡、水上交通的中斷、環境的破壞、社會信任危機等。因此，橋梁防撞安全問題是目前迫切需要解決的問題。

加強橋墩自身抵抗力，可以一定程度上降低橋船撞擊后的危害。但是僅僅依靠加強橋墩自身抵抗力的做法，需要提高橋梁建設的經濟成本，而且不能避免和減少橋船相撞事故的發生。

傳統防撞裝置可分為被動防撞裝置和主動防撞裝置。主動防撞裝置多用于船舶偏航后的預警，其是否有效取決于預警裝置的電路系統是否正常工作、預警信號是否被駕駛人員獲得、及駕駛人員是否駕駛得當；對于失控船舶，主動防撞裝置不能發揮作用。目前應用廣泛的是被動防撞裝置，主要基于緩沖消能原理，將船撞擊能量通過彈性材料吸收，從而降低對橋墩的沖擊力。因船舶的動能相對較大，吸收該能量需要很多的彈性材料，使防撞裝置造價偏高。使防撞裝置改變船舶的航行方向，不失為一種高效的策略。

因此，急需一種能同時改變撞擊船舶的方向，又能有效地大量消能，且無需采用特殊消能材料的防撞裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種主航道與副航道間橋墩的防船撞裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

本方案提出了一種主航道與副航道間橋墩的防船撞裝置，包括防撞構件、滑道構件、鉸接桿；兩個防撞構件對稱地安裝在橋墩的下游側和上游側，滑道構件沿橋梁中軸線方向，鉸接桿的一端與防撞構件鉸接，另一端與滑道構件中滑動件鉸接；防撞構件的下部位于水中；防撞構件包括緩沖板、防撞板、支撐架；防撞板呈“C”形，一端通過支撐架鉸支于，固定在橋梁下部結構的錨固件；另一端也有支撐架，通過該支撐架與鉸接桿相連。

進一步地，所述防撞板豎直，鉸支端位于主航道側。

進一步地，所述防撞板的表面為一層蒙皮；所述防撞板的內部為一個三維框架，包括內框架片、外框架片、將二者聯成一體的內撐桿；內框架片包括內橫桿和內豎桿，外框架片包括外橫桿和外豎桿。

進一步地，所述蒙皮為不銹鋼板，下端面及周圍密封、不透水，形成空腔。

進一步地，所述空腔內注有水；這部分水的重量和防撞構件的重量之和，與防撞構件受到的浮力大小，兩者之差小于一千牛頓。

進一步地，在豎向，有至少兩層的支撐架、滑道構件、鉸接桿。

進一步地，所述緩沖板的材質為泡沫鋁。

進一步地，所述滑道構件包括一個帶滑道的桿件和兩個撐桿，通過兩個撐桿的端部，與固定在橋梁下部結構的板件固定連接；所述滑動件可沿滑道桿滑動。

進一步地，所述滑道桿包含腹桿水平放置的H型鋼，該H型鋼下方焊接有鋼板；腹板上方與兩側翼緣之間形成一滑道，滑動件可在該滑道內滑動。