[實用新型]新型板材運輸機

有效

• 申請號: 202020512652.4
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212022757U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 史志勇
• 申請（專利權）人: 史志勇
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B5/04;B62B5/06;B62B5/00
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 趙繼福

本實用新型公開了一種新型板材運輸機，包括底盤，設置在底盤后方的兩個后輪，以及設置在底盤前方的前輔助輪；所述的底盤上設置板材支撐架，板材支撐架的一側設置有板材防護欄，板材防護欄的頂端側固定有車輛把控機構。本實用新型通過降低車身高度，在運輸車車上安裝常規電車的驅動系統和控制系統，進而實現被運輸板材僅僅需要抬起高于放置面的高度，就可以完成放置運輸，同時板材防護欄的設置，既可以起到防護板材滑動的作用，也有利的保護在與車平行，且站在板材防護欄外側的操作人員。本實用新型無需人員長時間推動，且運輸量大，并且側方控制的設置，板材的長度不影響操作人員在側方的正確操控。

技術領域

本實用新型涉及建材運輸設備領域，具體為一種建筑用新型板材運輸機。

背景技術

隨著社會的發展，尤其是科學技術的進步，大大促進了社會生產力的飛速發展；無數的樓宇如雨后春筍般拔地而起；而為了盡量減少建筑現場進行預制件的澆筑，以及提高施工速度，現有的許多建筑構件多為預支件，根據現場需要進行裝配便可。

在諸多的建筑構件中，其中以大面積、大體積、大重量的構件居多，尤其是為了進行框架樓宇的分割填充，混凝土預制構件和板材更是數不甚數。大量板材類的建筑構件的應用，也為現有的施工現場的運輸代理了挑戰。

傳統的建筑預制構件或板材，多為人工抬舉或者用施工現場的混凝土或砌塊的手推車進行人工抬起并推動運輸；人工的抬動需要很多的工人，不僅僅效率低下，而且抬起方向過程危險系數都特別的高，大量板材的使用施工現場，已經被逐步淘汰；而由于板材大小長短不一，所以也沒有專用的板材運輸車，多為使用混凝土混凝土的車；這樣對于板材的抬起高度要求比較高，且混凝土車多為人工車，大面積的板材放置上去后，也無法完成一個人運輸，仍然需要有一個或兩個人進行幫扶；效率仍然低，且高抬高落，工人體力消耗比較大。

因此，設計一種適用于運輸建筑板材的專用機械設備，是一個值得研究的問題。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種結構簡單，且操作使用方便，能夠實現預制建筑板材多塊輕松運輸的板材運輸機。

本實用新型的目的是這樣實現的：

新型板材運輸機，包括底盤8，設置在底盤8后方的兩個后輪16，以及設置在底盤8前方的前輔助輪10；其特征在于：所述的底盤8上設置板材支撐架20，板材支撐架20的一側設置有板材防護欄5，板材防護欄5的頂端側固定有車輛把控機構；

所述的板材防護欄5為下開口的矩形架，其下端與兩個水平放置的板材支撐架20垂直，且為一體結構，同時與底盤8進行固定；板材防護欄5頂部設置有旋轉定位螺釘6；

所述的板材防護欄5靠近兩端處設置有一體結構的下支點18，下支點18與底盤8的上表面兩邊緣處固定，形成板材防護欄5與底盤8的上表面之間的空隙19；

所述的板材防護欄5靠近車輛把控機構的內角處設置有電源總開關控制器7；所述的電源總開關控制器7上設置有顯示電量在內的顯示儀表，提醒使用者是否需要及時充電；

所述的車輛把控機構包括與板材防護欄5左上端固定連接的連接桿件3，連接桿件3的左端設置有電控制把手2，控制把手處設置有剎車閘1；所述的剎車閘1通過閘線4連接輪胎剎車機構；

所述的輪胎剎車機構包括固定在底盤8前側方的帶孔耳板13；帶孔耳板13的側下方設置有與底盤8鉸接的鉸接板12；所述的鉸接板12通過后輪剎車線15連接后輪剎車閘；后輪16的后輪剎車閘為常規的剎車閘閥；

所述的鉸接板12中部通過銷釘與底盤8鉸接，鉸接板12的上端開孔上固定的套桿11固定穿過帶孔耳板13的閘線4的一端；鉸接板12的下開孔通過輪剎固定件14連接后輪剎車線15；

所述的底盤8底部設置有蓄電瓶21，蓄電瓶21向固定在底盤8底部且驅動后輪軸17轉動的電機提供電源；