[實用新型]一種動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN211602123U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 高翼;龔雪松
• 申請（專利權）人: 成都深藍安捷交通設備有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02;G01G21/02;G01G23/37
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于,包括稱重傳感器、電荷放大電路、模數(shù)轉換電路和控制器；稱重傳感器橫向布置到車道上并用于車輪重量的稱量，稱重傳感器與對應的電荷放大電路的信號輸入端連接且兩者之間無串聯(lián)的電容，電荷放大電路用于對稱重傳感器的輸出信號進行阻抗變換和信號放大，模數(shù)轉換電路與電荷放大電路連接，控制器與模數(shù)轉換電路連接；稱重傳感器、電荷放大電路和模數(shù)轉換電路三者一一對應。

2.如權利要求1所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于, 所述稱重傳感器分為多組并分別用于車輛左右兩側車輪的稱重，各組稱重傳感器分為多個且沿行車方向布置；同一組的相鄰三個稱重傳感器呈Z字形分布以用于車輛靠左或者靠右行駛的檢測；橫向相鄰的兩個稱重傳感器用于車輛同軸的左右車輪重量的同步稱重。

3.如權利要求2所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于, Z字形分布的稱重傳感器中，傾斜的稱重傳感器與車道行車的垂直方向呈21-45°的夾角；所述控制器采用CPU控制器，該CPU控制器用于保存各傳感器的稱重數(shù)據(jù)并對外通信。

4.如權利要求3所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于,每4個電荷放大電路集成于一個電荷放大器內(nèi)，在電荷放大器的外殼上設置有4個信號入口以對應連接4個不同的稱重傳感器。

5.如權利要求1-4之一所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于, 所述稱重傳感器為長條形的石英傳感器；該石英傳感器包括工字型件、承載層、彈性填充層、石英敏感元件和封裝層，工字型件的中部呈圓管結構，該圓管結構內(nèi)的上下兩側分別設置有壓力部，石英敏感元件設置在兩個壓力部之間，在該圓管結構的左右兩側分別設置有彈性填充層，在彈性填充層外側設置有封裝層，在彈性填充層內(nèi)設置有過線通孔；在工字型件的頂部設置有若干倒置的錐釘；該錐釘嵌入承載層內(nèi)以固定該承載層。

6.如權利要求5所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于,在車道上稱重傳感器的行車方向的前側設置有進場檢測裝置；進場檢測裝置為視頻感應器、激光感應器、紅外感應器或埋設于車道內(nèi)的線圈。

7.如權利要求6所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于, 在車道上稱重傳感器的行車方向的后側設置有離場檢測裝置；離場檢測裝置為視頻感應器、激光感應器、紅外感應器或埋設于車道內(nèi)的線圈。

8.如權利要求7所述的動態(tài)車輛的高精度稱重系統(tǒng)，其特征在于, 在車道上稱重傳感器的橫向兩側設置有激光位置傳感器；該激光位置傳感器的發(fā)射端和接收端分別安裝在車道的左右兩側并用于前后車輛的分離檢測。