[實用新型]具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統

有效

• 申請號: 202020508380.0
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212195423U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王學貴;蔡文文;高志宏;安珂;吳明超;王洪波;李登科;張新廣;強士盎;曾海兵
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，在上行站臺和中間站臺之間并排設置上行正線和上行站前折返線，在下行站臺和中間站臺之間并排設置下行正線和下行站前折返線；上行站前折返線接入下行正線，下行站前折返線接入上行正線；上行正線和上行站前折返線之間設置第一逆向單渡線和第一交叉渡線，下行正線和下行站前折返線之間設置第二逆向單渡線和第二交叉渡線。本系統在同一個車站即可實現雙方向折返，又可實現直通運營，還可以實現同臺換乘；上下行正線與上下行站前、站后折返線可以單獨作業，雙方向進行折返作業時互不影響；同時，該配線系統具備越行功能；在故障情況下，也可作為故障列車待避線，運營組織靈活，運行效率高。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，具體涉及一種具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統。

背景技術

目前，交通強國戰略對各層級的交通圈層提出了更全面的發展目標和規劃藍圖，為形成都市區1小時通勤圈，提高都市圈同城化發展及軌道交通通勤化水平，對出行服務快速化、便捷化提出了更高的要求。

而隨著我國新型城鎮化的加快推進和現代化都市圈的有序建設，中心城市的軌道交通突破了傳統城市行政區劃的界線，增強了中心城區對外聯系的功能需求。需統籌考慮都市圈軌道交通網絡布局，構建以軌道交通為骨干的通勤圈，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“多網融合”，探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市（鎮）延伸。因此，對城市軌道交通發展規劃中的配線系統的設置靈活性和包容性提出更高要求。

為更有效的銜接城市外圍組團，提高城市外圍區域的服務水平，加快實現便捷換乘，更好適應通勤需求，滿足乘客多樣化的出行及軌道交通靈活運營的需求，實現“多網融合”，存在各規劃組團邊緣或城區與市域交界處即有直通運營又有雙方向折返的交路設置需求。考慮到以往國內城市軌道交通的設計中，較少涉及雙向折返功能的配線系統設計和規劃，已無法滿足新型城鎮化對于同城化的通勤運輸需求，具備直通運營又有雙方向折返功能的配線系統將有力支持“1h都市圈”及“多網融合”的發展需求，具有廣泛的實用價值。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，克服現有配線系統中的技術不足，滿足新型城鎮化對于同城化的通勤運輸需求。

本實用新型所采用的技術方案為：

具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

所述系統包括上行站臺、下行站臺和二者之間的中間站臺；

上行站臺和中間站臺之間并排設置有上行正線和上行站前折返線，上行正線位于靠近上行站臺的一側，上行站前折返線位于靠近中間站臺的一側；下行站臺和中間站臺之間并排設置有下行正線和下行站前折返線，下行正線位于靠近下行站臺的一側，下行站前折返線位于靠近中間站臺的一側；

上行站前折返線從中間站臺列車行進方向的站前端出來后與下行正線連接；下行站前折返線從中間站臺列車行進方向的站前端出來后與上行正線連接；

上行正線和上行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站前端設置有第一逆向單渡線，在中間站臺列車行進方向的站后端設置有第一交叉渡線；下行正線和下行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站前端設置有第二逆向單渡線，在中間站臺列車行進方向的站后端設置有第二交叉渡線。

上行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站后端出來后設有上行站后折返線，下行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站后端出來后設有下行站后折返線；

上行站后折返線位于第一交叉渡線后方；下行站后折返線位于第二交叉渡線后方。

上行正線和上行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站后端設置有第一順向單渡線；下行正線和下行站前折返線在中間站臺列車行進方向的站后端設置有第二順向單渡線。