[實用新型]具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統

有效

• 申請號: 202020508380.0
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212195423U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王學貴;蔡文文;高志宏;安珂;吳明超;王洪波;李登科;張新廣;強士盎;曾海兵
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

1.具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

所述系統包括上行站臺（101）、下行站臺（102）和二者之間的中間站臺（103）；

上行站臺（101）和中間站臺（103）之間并排設置有上行正線（201）和上行站前折返線（301），上行正線（201）位于靠近上行站臺（101）的一側，上行站前折返線（301）位于靠近中間站臺（103）的一側；下行站臺（102）和中間站臺（103）之間并排設置有下行正線（202）和下行站前折返線（302），下行正線（202）位于靠近下行站臺（102）的一側，下行站前折返線（302）位于靠近中間站臺（103）的一側；

上行站前折返線（301）從中間站臺（103）列車行進方向的站前端出來后與下行正線（202）連接；下行站前折返線（302）從中間站臺（103）列車行進方向的站前端出來后與上行正線（201）連接；

上行正線（201）和上行站前折返線（301）在中間站臺（103）列車行進方向的站前端設置有第一逆向單渡線（601），在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第一交叉渡線（701）；下行正線（202）和下行站前折返線（302）在中間站臺（103）列車行進方向的站前端設置有第二逆向單渡線（602），在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第二交叉渡線（702）。

2.根據權利要求1所述的具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

上行站前折返線（301）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端出來后設有上行站后折返線（401），下行站前折返線（302）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端出來后設有下行站后折返線（402）；

上行站后折返線（401）位于第一交叉渡線（701）后方；下行站后折返線（402）位于第二交叉渡線（702）后方。

3.根據權利要求1所述的具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

上行正線（201）和上行站前折返線（301）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第一順向單渡線（703）；下行正線（202）和下行站前折返線（302）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第二順向單渡線（704）。

4.根據權利要求1所述的具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

上行站前折返線（301）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端出來后設有上行站后折返線（401），下行站前折返線（302）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端出來后設有下行站后折返線（402）；

上行正線（201）和上行站前折返線（301）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第一交叉渡線（701），上行站后折返線（401）位于第一交叉渡線（701）后方；下行正線（202）和下行站前折返線（302）在中間站臺（103）列車行進方向的站后端設置有第二交叉渡線（702），下行站后折返線（402）位于第二交叉渡線（702）后方；

第一交叉渡線（701）后方的上行站后折返線（401）通過第五逆向單渡線（605）與第三車輛基地出入線（803）連接，第一交叉渡線（701）后方的上行正線（201）通過第六逆向單渡線（606）與第四車輛基地出入線（804）連接；

第二交叉渡線（702）后方的下行站后折返線（402）通過第三逆向單渡線（603）與第一車輛基地出入線（801）連接，第二交叉渡線（702）后方的下行正線（202）通過第四逆向單渡線（604）與第二車輛基地出入線（802）連接。

5.根據權利要求2、3或4所述的具備雙向折返及直通運營功能的城市軌道交通配線系統，其特征在于：

上行站前折返線（301）位于中間站臺（103）列車行進方向的站后端的最末端設置有第一安全線（501）；

下行站前折返線（302）位于中間站臺（103）列車行進方向的站后端的最末端設置有第二安全線（502）。