[實用新型]一種電機殼內循環集成冷卻系統

有效

• 申請號: 202020495128.0
• 申請日: 2020-04-08
• 公開（公告）號: CN212063778U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 彭家洪;姚睿娟
• 申請（專利權）人: 重慶千爾科技發展有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K5/20;H02K7/116;H02K5/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電機殼內循環集成冷卻系統，包括電機殼體、齒輪箱殼體、冷卻油道、外置散熱模塊，所述冷卻油道布置于電機殼體和齒輪箱殼體內，所述箱體外側的頂部設有水平散熱面，所述水平散熱面上設有外置散熱模塊。與現有技術相比，本實用新型散熱效率高，大大提高了電機殼體、齒輪箱殼體的冷卻效率。還設有水平散熱面，可快速疊加外置散熱模塊，迅速提升電機的散熱面積與散熱容積。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體為一種電機殼內循環集成冷卻系統。

背景技術

隨著新能源電動汽車的發展與推廣、普及，研制電動汽車用驅動電機已成為新的課題。電動汽車用驅動電機是將電能轉換為機械能的工作裝置，相對于普通拖動電機，其工作環境存在可供安裝的空間較小、工作溫度較高、室外溫差大以及頻繁啟動等問題。因此，要求驅動電機具有效率高、低溫、小體積等特點。電機殼在許多情況下需要冷卻，目前市面上電機殼的冷卻方式分為水冷和風冷，在其電機殼體上軸向設置若干個通孔，并通過交錯設于兩側側壁上的凹槽及密封圈連通為一條S型的封閉通道，以此在電機殼體上軸向設置若干個通孔，以此在電機殼體上形成軸向迂回方式的冷卻水道，這種結構加工工藝簡單，但存在一些問題，S型的封閉通道需要借助于密封圈才能形成，而當兩側的法蘭與電機殼體連接時，若固定螺孔設置在電機殼體的側端面上，則在密封圈上需要設置多個供螺釘穿過的通孔，此時會影響冷卻水道的密封性能，而且冷水水道只有在法蘭與密封圈完成安裝后才能形成，對冷水水道的密封性能檢測也會產生諸多不便。

現有新能源車輛驅動電機部分，大多由電機部件、水泵或者機油泵部件、連接管道、散熱箱部件分散連接組成，零部件繁多、安裝空間布置復雜，對產品的標準化應用有著較大的影響，且故障率較高、可靠性受薄弱部件影響，比如管路老化、傳動失效等。隨著汽車工業的發展，電機的小型化、高功率密度話、高可靠性提出了更高的要求，如何能夠高效可靠的進行散熱是面臨的技術升級核心。

因此，設計一種結構高度集成化、功能模塊化、散熱高效化的冷卻散熱系統是的新能源車輛驅動電機行業的必然需求。

實用新型內容

本實用新型提供一種電機殼內循環集成冷卻系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:

一種電機殼內循環集成冷卻系統，包括驅動系統，所述驅動系統包括電機，包括電機殼體、齒輪箱殼體、冷卻油道、外置散熱模塊，所述電機殼體內固設有電機，所述齒輪箱殼體內固設有齒輪箱，所述齒輪箱的內部設有機油泵，所述冷卻油道布置于電機殼體和齒輪箱殼體內，所述冷卻油道的入油口與機油泵出油口連通設置，所述冷卻油道包括直線油道和環形油道，所述直線油道與電機軸向平行設置，所述直線油道的端面通過環形油道連通連接，所述直線油道與環形油道一體設置且形成封閉回路，所述電機殼體包括前端蓋、箱體和后端蓋，所述箱體外側的頂部設有水平散熱面，所述水平散熱面上設有外置散熱模塊，所述水平散熱面上設有與外置散熱模塊固定連接的安裝孔，所述外置散熱模塊與冷卻油道聯通設置，所述外置散熱模塊包括儲油腔、外置散熱模塊進油口、外置散熱模塊出油口，所述外置散熱模塊進油口、外置散熱模塊出油口分別于儲油腔連通設置，所述外置散熱模塊進油口與機油泵連接，所述外置散熱模塊出油口與冷卻油道連接。

進一步的，所述電機殼體上的直線油道為多條相互平行設置且通過環形油道連通設置。

進一步的，所述直線油道包括位于頂部的多條平行設置的油道、位于底部的多條平行設置的油道、分別位于兩側的4條油道

進一步的，所述驅動系統還包括減速箱和控制器，所述電機、減速箱、控制器一體化集成設置，所述電機與減速箱同軸輸出，所述水平散熱面上設有用于安裝控制器的安裝點，所述控制器位于水平散熱面的頂部且與水平散熱面平行設置。

進一步的，所述外置散熱模塊的底部與水平散熱面平行設置且抵靠連接。

進一步的，所述電機殼體和齒輪箱殼體固定連接且在連接處設有公用殼體。