[實用新型]一種可分解車架

有效

• 申請號: 202020493681.0
• 申請日: 2020-04-07
• 公開（公告）號: CN211943506U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 王澤康;王澄麗;張曉斌;馬聰聰;孫虎;胡夢遙;曾燕
• 申請（專利權）人: 航天重型工程裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/12
• 分類號: B62D21/12;B62D21/18
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型公開了一種可分解車架，所述車架包括：前梁，所述前梁包括：第一連接板，所述第一連接板固定在所述前梁后端的一側；第二連接板，所述第二連接板固定在所述前梁后端的另一側；左縱梁，所述左縱梁包括第三連接板，所述第三連接板固定在所述左縱梁的前端，所述第三連接板通過第一固定裝置可拆卸地固定在所述第一連接板上；右縱梁，所述左縱梁包括第四連接板，所述第四連接板固定在所述右縱梁的前端，所述第四連接板通過第二固定裝置可拆卸地固定在所述第二連接板上。解決了現有技術中支架搬運車的車架采用一體焊接不可拆解，無法通過立井罐籠進行運輸的技術問題，達到了將車架進行分解，便于立式罐籠進行運輸的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及煤礦機械技術領域，特別涉及一種可分解車架。

背景技術

目前，國內很多煤礦采用立井罐籠往礦井下運輸車輛及采煤設備，而大多立井隧道為七、八十年代修筑，立井巷道通過截面小，用于運輸車輛和采煤設備的罐籠尺寸和載重噸位均較小。但是隨著近幾年井下大采高工作面的不斷開發，綜采設備越來越趨于大功率、大采高、智能化發展，液壓支架作為頂板支護和管理的一種液壓動力裝置，基于大采高需要，其噸位越來越大，用于液壓支架的倒運或長距離運輸的支架搬運車其尺寸和噸位隨之增大。

但本申請發明人發現上述現有技術至少存在如下技術問題：

車架作為支架搬運車中體積最大、重量最重的部件，為了保證車架的載重量，車架大多采用一體焊接而不可拆解，導致很多煤礦的立井罐籠無法升降車架，造成大型支架搬運車在煤礦井下無法使用。

實用新型內容

本實用新型提供了一種可分解車架，解決了現有技術中支架搬運車的車架采用一體焊接不可拆解，無法通過立井罐籠進行運輸的技術問題，達到了將車架進行分解，便于立式罐籠進行運輸的技術效果。

為解決上述問題，本實用新型實施例提供了一種可分解車架，所述車架包括：前梁，所述前梁包括：第一連接板，所述第一連接板固定在所述前梁后端的一側；第二連接板，所述第二連接板固定在所述前梁后端的另一側；左縱梁，所述左縱梁包括第三連接板，所述第三連接板固定在所述左縱梁的前端，所述第三連接板通過第一固定裝置可拆卸地固定在所述第一連接板上；右縱梁，所述左縱梁包括第四連接板，所述第四連接板固定在所述右縱梁的前端，所述第四連接板通過第二固定裝置可拆卸地固定在所述第二連接板上。

優選的，所述可分解車架還包括：M個第一安裝孔，M個所述第一安裝孔均勻設置在所述第一連接板的四周；M個第二安裝孔，M個所述第二安裝孔均勻設置在所述第三連接板的四周，且所述第一安裝孔的內徑與所述第二安裝孔的內徑相等，M個所述第一安裝孔的位置與M個所述第二安裝孔的位置相匹配，M為正整數。

優選的，所述可分解車架還包括：導向孔，所述導向孔設置在所述第一連接板上；導向柱，所述導向柱固定設置在所述第三連接板上，且所述導向柱與所述導向孔相匹配。

優選的，所述第一連接板與所述第二連接板結構相同，所述第三連接板與所述第四連接板結構相同。

優選的，所述第一固定裝置、第二固定裝置相同，均為螺栓和螺母。

優選的，所述螺栓、所述螺母的強度大于等于10.9級。

優選的，所述螺栓的直徑大于等于24mm。

優選的，所述第一連接板、所述第二連接板、所述第三連接板、所述第四連接板的厚度相同，均大于等于20mm。

優選的，所述第一連接板、所述第二連接板通過焊接方式，以第一焊接強度固定到所述前梁上；所述第三連接板通過焊接方式，以第二焊接強度固定到所述左縱梁上；所述第四連接板通過焊接方式，以第三焊接強度固定到所述右縱梁上。

優選的，所述第一焊接強度、所述第二焊接強度、所述第三焊接強度相等，均為Ⅰ級。