[實用新型]一種自調功率信號收發器

有效

• 申請號: 202020479843.5
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN211880394U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 呂妍
• 申請（專利權）人: 呂妍
• 主分類號: H04B7/155
• 分類號: H04B7/155;B61L15/00
• 代理公司: 廣州恒華智信知識產權代理事務所(普通合伙) 44299
• 代理人: 張建明

本實用新型公開了一種自調功率信號收發器，安裝在地鐵列車上，包括主控模塊、站臺識別模塊、發射/接收天線、電源模塊和功率調節模塊；主控模塊通過其PIO接口分別連接站臺識別模塊、發射/接收天線、電源模塊和功率調節模塊，所述主控模塊經功率調節模塊控制發射/接收天線工作功率的收發器，功率調節模塊包括不同的功率電路，站臺識別模塊給主控模塊提供地鐵站臺信息，主控模塊根據地鐵站臺信息選擇接通所述功率調節模塊中的一個功率電路。本實用新型通過自動識別的方式，自動判斷地鐵列車的運行站臺區間，據此動態調節工作功率，可以保證地鐵運行時減少信號波動，乘客手機等無線通信設備也有比較良好的信號；運行自動化，人工維護成本低。

技術領域

本實用新型涉及通信技術領域，特別是一種適用于地下軌道交通的自調功率信號收發器。

背景技術

隨著社會的發展，城市人口密度越來越高，交通密度也越來越高。為緩解大城市的公共交通壓力，地下軌道交通所起的作用越來越明顯，而且地鐵技術發展至今已經比較成熟，在我國大城市中正處于快速建設拓展中，尤其在北上廣深等一線大城市，地鐵成為了人們首先的出行方式。而地鐵軌道一般深埋于地下，而且運行速度較快，所以在地鐵上的手機以及其他無線通信設備很難接收到信號，保持正常的數據通信。為解決該問題，現有地鐵列車上安裝接收天線和無線發射天線來增加列車車廂內部的無線信號，使人們在乘車過程中基本能保持收到無線信號。然而，在實際的應用中，由于隧道長度及信號發射站密度等多種客觀因素的作用下，列車車廂內的無線信號強弱波動幅度大，乘客的無線信號連接有時甚至發生斷開的情況，尤其容易發生在列車運行在長站隧道的時候，乘客的體驗感差。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種自調功率信號收發器。本實用新型的技術方案為：

一種自調功率信號收發器，安裝在地鐵列車上，包括主控模塊、站臺識別模塊、發射/接收天線、電源模塊和功率調節模塊；所述主控模塊通過其PIO接口分別連接所述站臺識別模塊、發射/接收天線、電源模塊和功率調節模塊，然后電連接于發射/接收天線，形成由電源模塊供電，所述主控模塊經功率調節模塊控制發射/接收天線工作功率的收發器，所述功率調節模塊包括不同的功率電路，所述站臺識別模塊給所述主控模塊提供地鐵站臺信息，所述主控模塊根據所述地鐵站臺信息選擇接通所述功率調節模塊中的一個功率電路。

作為本實用新型進一步地說明，所述主控模塊采用基于ARM9的中央處理器。

更進一步地，所述功率調節模塊包括常態功率電路和高功率電路，在地鐵列車處于站臺內或者運行在短站隧道區間時，所述主控模塊控制接通常態功率電路，所述發射/接收天線以正常的功率運作；當地鐵列車運行在長站隧道區間時，所述主控模塊控制接通高功率電路，所述發射/接收天線以相對較大的功率運作。

更進一步地，所述站臺識別模塊直接與地鐵列車的控制主機連接，地鐵列車的到站信息直接發送給所述站臺識別模塊。

更進一步地，所述站臺識別模塊包括一個存儲單元和一個列車運行判斷單元，存儲單元用于存儲列車的運行線路和站臺信息，列車運行判斷單元判斷列車的運行狀態結合存儲的列車運行線路和站臺信息可以判斷出列車運行的當前運行站臺區間。

更進一步地，所述列車運行判斷單元包括光感傳感器，所述光感傳感器一次光度變化時所述列車運行判斷單元進行一次計數，結合判斷列車的運行線路和站臺信息可以判斷出列車運行的當前運行站臺區間。

更進一步地，所述列車運行判斷單元在列車終站時進行一次計數初始化。

本實用新型的有益效果：

本實用新型自調功率信號收發器通過自動識別的方式，自動判斷地鐵列車的運行站臺區間，據此動態調節工作功率，可以保證地鐵運行時減少信號波動，乘客手機等無線通信設備也有比較良好的信號；運行自動化，人工維護成本低。

附圖說明