[實(shí)用新型]一種自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020479843.5
• 申請(qǐng)日: 2020-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211880394U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂妍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 呂妍
• 主分類號(hào): H04B7/155
• 分類號(hào): H04B7/155;B61L15/00
• 代理公司: 廣州恒華智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44299
• 代理人: 張建明

1.一種自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，安裝在地鐵列車上，其特征在于：包括主控模塊、站臺(tái)識(shí)別模塊、發(fā)射/接收天線、電源模塊和功率調(diào)節(jié)模塊；所述主控模塊通過(guò)其PIO接口分別連接所述站臺(tái)識(shí)別模塊、發(fā)射/接收天線、電源模塊和功率調(diào)節(jié)模塊，然后電連接于發(fā)射/接收天線，形成由電源模塊供電，所述主控模塊經(jīng)功率調(diào)節(jié)模塊控制發(fā)射/接收天線工作功率的收發(fā)器，所述功率調(diào)節(jié)模塊包括不同的功率電路，所述站臺(tái)識(shí)別模塊給所述主控模塊提供地鐵站臺(tái)信息，所述主控模塊根據(jù)所述地鐵站臺(tái)信息選擇接通所述功率調(diào)節(jié)模塊中的一個(gè)功率電路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述主控模塊采用基于ARM9的中央處理器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述功率調(diào)節(jié)模塊包括常態(tài)功率電路和高功率電路，在地鐵列車處于站臺(tái)內(nèi)或者運(yùn)行在短站隧道區(qū)間時(shí)，所述主控模塊控制接通常態(tài)功率電路，所述發(fā)射/接收天線以正常的功率運(yùn)作；當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行在長(zhǎng)站隧道區(qū)間時(shí)，所述主控模塊控制接通高功率電路，所述發(fā)射/接收天線以相對(duì)較大的功率運(yùn)作。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述站臺(tái)識(shí)別模塊直接與地鐵列車的控制主機(jī)連接，地鐵列車的到站信息直接發(fā)送給所述站臺(tái)識(shí)別模塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述站臺(tái)識(shí)別模塊包括一個(gè)存儲(chǔ)單元和一個(gè)列車運(yùn)行判斷單元，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)列車的運(yùn)行線路和站臺(tái)信息，列車運(yùn)行判斷單元判斷列車的運(yùn)行狀態(tài)結(jié)合存儲(chǔ)的列車運(yùn)行線路和站臺(tái)信息可以判斷出列車運(yùn)行的當(dāng)前運(yùn)行站臺(tái)區(qū)間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述列車運(yùn)行判斷單元包括光感傳感器，所述光感傳感器一次光度變化時(shí)所述列車運(yùn)行判斷單元進(jìn)行一次計(jì)數(shù)，結(jié)合判斷列車的運(yùn)行線路和站臺(tái)信息可以判斷出列車運(yùn)行的當(dāng)前運(yùn)行站臺(tái)區(qū)間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自調(diào)功率信號(hào)收發(fā)器，其特征在于：所述列車運(yùn)行判斷單元在列車終站時(shí)進(jìn)行一次計(jì)數(shù)初始化。