[實用新型]一種新型車門防撞梁總成結構

有效

• 申請號: 202020476315.4
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN211892803U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 付祥斌;張國棟;侯仁升;吳東寧;鄒德志
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種新型車門防撞梁總成結構，包括防撞梁外板和防撞梁內板，防撞梁外板上開設有多條第一凹槽，第一凹槽開口方向朝向防撞梁內板一側，防撞梁外板的兩側分別設有第一安裝耳，第一安裝耳上開設有第一安裝孔，防撞梁外板的兩端分別設有第一連接板和第二連接板，防撞梁內板上開設有第二凹槽，防撞梁內板的兩側分別設有第二安裝耳，第二安裝耳上開設有第二安裝孔，防撞梁內板的兩端分別設有第三連接板和第四連接板，第二連接板遠離第一凹槽的一側與第四連接板遠離第二凹槽的一側貼合焊接固定，防撞梁內板通過焊接的方式與車門內板焊接固定。本實用新型解決了目前車門防撞梁側碰時抗凹性能差、不利于保護乘員安全的問題。

技術領域

本實用新型涉及防撞梁技術領域，具體為一種新型車門防撞梁總成結構。

背景技術

為滿足乘員保護及車門外板抗凹要求，車門需要布置防撞梁來保護座艙乘員安全，同時也為車門外板具有支撐結構，使車門外板在受到外力沖擊時無大面積凹陷。目前現有的車門防撞梁有管型和冒型兩種，管型防撞梁前期吸能效果不明顯，且不容易實現前衛造型，也不利于車門外板抗凹；冒型防撞梁吸整體能總量少，不利于乘員保護。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種新型車門防撞梁總成結構，解決了目前車門防撞梁側碰時抗凹性能差、不利于保護乘員安全的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型車門防撞梁總成結構，包括防撞梁外板和防撞梁內板，其特征在于，所述防撞梁外板上開設有多條第一凹槽，所述第一凹槽開口方向朝向防撞梁內板一側，所述防撞梁外板的兩側分別設有第一安裝耳，所述第一安裝耳上開設有第一安裝孔，所述防撞梁外板的兩端分別設有第一連接板和第二連接板，所述防撞梁內板上開設有第二凹槽，所述第二凹槽的開口方向與第一凹槽的開口方向相貼合，所述防撞梁內板的兩側分別設有第二安裝耳，所述第二安裝耳上開設有第二安裝孔，所述防撞梁內板的兩端分別設有第三連接板和第四連接板，所述第一安裝耳、第二安裝耳、第一安裝孔和第二安裝孔分別呈貼合狀，所述防撞梁外板和防撞梁內板的兩側邊緣通過焊接的方式緊密貼合焊接固定，所述第一連接板遠離第一凹槽的一側與第三連接板遠離第二凹槽的一側貼合焊接固定，所述第二連接板遠離第一凹槽的一側與第四連接板遠離第二凹槽的一側貼合焊接固定，所述防撞梁內板通過焊接的方式與車門內板焊接固定。

優選的，所述第一連接板和第二連接板分別與防撞梁外板一體成型設置。

優選的，所述防撞梁外板上開設有2條第一凹槽。

優選的，所述防撞梁外板分別與第一連接板和第二連接板形成流線型結構，所述防撞梁內板分別與第三連接板和第四連接板形成流線型結構。

優選的，所述防撞梁外板的兩側分別設有1個第一安裝耳，并且它們呈對角線設置。

本實用新型具備有益效果：本實用新型通過設計第一凹槽，在第一凹槽的外壁頂部處涂膠，可使防撞梁外板具有優良的抗凹特性，在碰撞前期也具備良好的吸能效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型防撞梁外板結構示意圖；

圖3為本實用新型防撞梁內板結構示意圖；

圖4為圖1中沿A-A縱向切割剖視圖；

圖中：1、防撞梁外板，11、第一凹槽，12、第一安裝耳，13、第一安裝孔，14、第一連接板，15、第二連接板，2、防撞梁內板，21、第二凹槽，22、第二安裝耳，23、第二安裝孔，24、第三連接板，25、第四連接板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。