[實用新型]一種可調節的一體式剎車器

有效

• 申請號: 202020473826.0
• 申請日: 2020-04-03
• 公開（公告）號: CN211893535U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 李琪
• 申請（專利權）人: 李琪
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06;B62L3/02
• 代理公司: 深圳市中聯專利代理有限公司 44274
• 代理人: 尹懷勤

本實用新型實施例屬于自行車等非機動車技術領域，具體涉及一種可調節的一體式剎車器，包括安裝主軸，與安裝主軸轉動連接的左剎車臂及右剎車臂，設于安裝主軸上的彈簧，所述彈簧的兩個彈簧端部分別延伸至左剎車臂與右剎車臂所圍成的空間內；還包括兩套調節組件，所述兩套調節組件分別對稱地固設于左剎車臂、右剎車臂上；所述彈簧的兩個彈簧端部分別與兩套調節組件相連接。與現有技術相比，本實用新型實施例有利于消除左、右剎車臂等部件焊接和裝配不對稱而造成的左、右剎車臂受到彈簧彈力不一致的缺陷；解決了一體式剎車器難以調節的問題；消除出廠車輛的剎車器安全隱患，也方便后期在使用時相應的功能維護的調節。

技術領域

本實用新型屬于自行車等非機動車技術領域，尤其是指一種用于自行車、兒童自行車或電動單車上的可調節的一體式剎車器。

背景技術

一體式剎車器普遍用于自行車、兒童自行車或電動單車等非機動車上，通常其主軸為安裝點，安裝在自行車、童車、電動自行車輪胎頂部的車架正中的橋管或者前叉豎管的安裝孔上。安裝后可以控制左、右剎車臂繞著主軸在一定角度內旋轉，并通過彈簧的彈力張開剎車器左、右剎車臂。組裝成品車時需要將剎車線前端固定在剎車把手上，然后穿過左、右剎車臂固定后，當需要剎車時，騎行者用手握緊剎車把手會拉動剎車線，剎車線拉緊后會帶動右剎車臂繞主軸分別反向旋轉，使裝在左右剎車臂末端的剎車塊同步移動。而與輪圈接觸摩擦實現制動。目前的一體式剎車器沒有調節的功能，因此，要求此類一體式剎車器的非機動車的車架焊接要對稱，輪子輪圈要裝正中心。剎車器安裝孔也要中心對稱，剎車器安裝擰緊時左右剎車臂也要裝對稱。這樣才有左、右邊對稱剎車距離和彈力對稱的可能。而制造工藝根本就不能保證完全對稱，所以以前的這種剎車器普遍存在左、右彈力不一致，剎車膠距離輪圈的距離不一致。必須人工去松開鎖緊螺絲和安裝螺絲然后靠經驗去調節的情況，通常會花費很多時間而且還因為偏太多而根本無法調節彈力一致，距離間隙一致的問題。大部分的組車廠為了生產效率都不愿意去仔細調節好剎車器組裝狀態。出廠車輛普遍存在一體式剎車器組裝狀態不良，剎車功能不良的嚴重的安全隱患。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例目的在于提供一種可調節的一體式剎車器，采用了如下所述的技術方案：

一種可調節的一體式剎車器，包括安裝主軸，與安裝主軸轉動連接的左剎車臂及右剎車臂，設于安裝主軸上的彈簧，所述彈簧的兩個彈簧端部分別延伸至左剎車臂與右剎車臂所圍成的空間內；還包括兩套調節組件，所述兩套調節組件分別對稱地固設于左剎車臂、右剎車臂上；所述彈簧的兩個彈簧端部分別與兩套調節組件相連接。剎車塊安裝在左剎車臂、右剎車臂的下端，用于與輪圈接觸產生摩擦而制動，因此，靜態時左剎車臂與右剎車臂受到彈簧的彈力需要保持一致。需要調節時，只需調節與左剎車臂、右剎車臂固定連接的調節組件，適當壓緊或放松彈簧端部，即可調節彈簧端部作用于左剎車臂、右剎車臂上的彈力。

優選地，兩套剎車組件的結構相同，均包括固定件，即，與左剎車臂固定連接的剎車組件包括與左剎車臂固定連接的固定件，與右剎車臂固定連接的剎車組件包括與右剎車臂固定連接的固定件；與固定件通過螺紋連接的調節螺絲，與調節螺絲一端部活動連接的套筒；所述彈簧的彈簧端部與套筒固定連接。

優選地，所述套筒的自由端設有用于供彈簧端部穿過并與彈簧端部相卡接的卡接缺口，在卡接缺口上設有防脫段，所述防脫段處的寬度小于彈簧的直徑，防止彈簧的彈簧端部沿套筒軸向脫出。兩個彈簧端部卡入卡接缺口后，彈簧端部被卡緊，彈簧端部不能相對套筒移動。

優選地，所述固定件上設有缺口，所述缺口用于與左剎車臂、右剎車臂固定連接，因此該缺口的寬度與左剎車臂、右剎車臂的厚度基本一致；在固定件上設有穿孔，所述穿孔由設有內螺紋的螺紋孔及光面孔組成。

進一步，調節螺絲一端設有固定螺帽，另一端與螺紋孔相連接，在調節螺絲的另一端沿其軸向設有用于與套筒相連接的環形槽；所述環形槽與調節螺絲一體成型。