[實用新型]一種新能源汽車及動力系統

有效

• 申請號: 202020466745.8
• 申請日: 2020-04-02
• 公開（公告）號: CN211829045U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 宋文帥;涂蒙;霍茂森;張土旺;王昊;牛永凱
• 申請（專利權）人: 風氫揚科技（杭州）有限公司
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本實用新型公開了一種新能源汽車及動力系統，其中動力系統包括第一燃料電池和第二燃料電池。第一燃料電池的功率大于第二燃料電池的功率，具體的，第一燃料電池用于為電機供電，第二燃料電池用于為FCU、空氣供應裝置的壓縮機和氫氣供應裝置的循環泵供電。怠速過程中，為了避免第一燃料電池內殘余的空氣滲透到氫氣流道，怠速過程中始終保持氫氣循環，將第一燃料電池內滲透的空氣通過循環管路的分水器和排水管排出第一燃料電池，保證第一燃料電池內不會出現氫氣和空氣混合的情況，避免了再次啟動過程中氫空界面的產生，以降低新能源汽車怠速時產生的電池損害，同時實現在第一燃料電池再次通入空氣時，可以更快的建立電壓，保證動力系統快速啟動。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車及動力系統。

背景技術

隨著環境污染的加劇，傳統能源問題的凸顯，汽車領域將能源選擇轉向了新能源，但是新能源汽車因為續航里程和電池安全的問題，尚未大范圍應用。

現有技術的新能源汽車多為燃料電池汽車。燃料電池為以燃料電池單池為基本單元，燃料電池以一定數量的燃料電池單池堆疊而成，燃料電池的電壓由堆疊的燃料電池電池的數量與單個燃料電池單池的電壓的乘積。

燃料電池汽車通常為燃料電池與動力電池配合使用，而針對家庭使用的小型汽車，一般采用大燃料電池與小動力電池配合使用，但是該種小型汽車會面臨一個問題即怠速功率。怠速為車輛臨時停車不熄火的狀態，該狀態下動力系統(即燃料電池)沒有功率輸出。由于上述小型汽車采用了小動力電池，在車輛低速行駛或者臨時停車的時候，燃料電池不允許出現大功率運行，此時燃料電池產生的功率無處消耗，同時，因為燃料電池單體的輸出電壓有最高限制，超出電壓的限制，會影響電堆的壽命。

目前國內燃料電池的怠速功率為電堆限制最高電位電壓時對應的系統輸出功率，但是該功率不能保證系統零功率輸出，能做到在60kW的燃料電池在怠速工況下，輸出功率下降到到將近10kW。即使在上述最小輸出功率的情況下小動力電池仍然會很快就充滿，燃料電池在功率在無處消耗的情況下，燃料電池依然需要停機，燃料電池的研究人員普遍認為燃料電池的壽命在每次開機停機的過程中會因為氫空界面(氫空界面為當空氣中的氧氣進入到燃料電池堆的陽極，并且陽極有一定量氫氣的時候，在燃料電池堆的陽極發生的現象，可以導致發生氫空界面的部位電壓達到其他部位電壓的兩倍，從而腐蝕陽極的催化劑載體，導致催化劑脫落團聚，影響電堆的性能和壽命。)等原因受到一定的損害，影響燃料電池的使用壽命。

因此，如何降低新能源汽車怠速時產生的電池損害，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種動力系統，以降低新能源汽車怠速時產生的電池損害。本實用新型還提供了一種新能源汽車。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種動力系統，適用于新能源汽車，包括：

第一燃料電池，所述第一燃料電池用于為電機提供電能，所述第一燃料電池與所述驅動電機之間設置有繼電器，所述第一燃料電池上設置有第一空氣入口和第一空氣出口，所述第一空氣入口能夠與空氣供應裝置連通，所述第一空氣入口與所述空氣供應裝置之間設置有第一閥門，所述第一空氣出口用于排出所述第一燃料電池內未參與反應的空氣，所述第一空氣出口上設置有第二閥門，所述第一燃料電池上設置有第一氫氣入口和第一氫氣出口，所述第一氫氣入口通過供氫管路與氫氣供應裝置連通，所述第一氫氣出口用于排出所述第一燃料電池內未參與反應的氫氣；