[實用新型]水平輪部件和具有其的軌道車輛

有效

• 申請號: 202020465784.6
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212220235U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李思;奉起華;熊輝;鐘廣輝;林紹鋒
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B60B37/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 劉繼昂

本實用新型公開了一種水平輪部件和具有其的軌道車輛，水平輪部件包括：輪轂、車軸、第一軸承和鎖緊組件，輪轂內具有中心孔，車軸沿豎向穿設于中心孔，且車軸具有位于中心孔內的軸臺肩，第一軸承設于中心孔內且套配于車軸，第一軸承的內圈沿車軸的軸向止擋于軸臺肩，鎖緊組件位于第一軸承的遠離軸臺肩的一側，且沿車軸的軸向止擋第一軸承的外圈，鎖緊組件連接至輪轂。根據本實用新型的水平輪部件，通過將對第一軸承的外圈軸向限位的鎖緊組件連接至輪轂，從而無需在車軸上開設例如螺紋等用于安裝鎖緊組件的連接結構，進而可以避免車軸受力開裂的風險，提高車軸的可靠性，延長了車軸的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其是涉及一種水平輪部件和具有其的軌道車輛。

背景技術

相關技術中的軌道車輛，包括轉向架總成，轉向架總成包括轉向架構架和安裝于轉向架構架的水平輪組件以及走行輪組件，水平輪組件包括車軸和輪胎，輪胎在工作的過程中，向車軸傳力，車軸存在斷裂的風險。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型在于提出一種水平輪部件，所述水平輪部件可以降低車軸的斷裂風險。

本實用新型還提出一種具有上述水平輪部件的軌道車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的水平輪部件，包括：輪轂，所述輪轂內具有中心孔；車軸，所述車軸沿豎向穿設于所述中心孔，且所述車軸具有位于所述中心孔內的軸臺肩；第一軸承，所述第一軸承設于所述中心孔內且套配于所述車軸，所述第一軸承的內圈沿所述車軸的軸向止擋于所述軸臺肩；鎖緊組件，所述鎖緊組件位于所述第一軸承的遠離所述軸臺肩的一側，且沿所述車軸的軸向止擋所述第一軸承的外圈，所述鎖緊組件連接至所述輪轂。

根據本實用新型第一方面實施例的水平輪部件，通過將對第一軸承的外圈軸向限位的鎖緊組件連接至輪轂，從而無需在車軸上開設例如螺紋等用于安裝鎖緊組件的連接結構，進而可以避免車軸受力開裂的風險，提高車軸的可靠性，延長了車軸的使用壽命。

在一些實施例中，所述鎖緊組件包括：鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與所述輪轂中的一個具有內螺紋、另一個具有外螺紋，所述內螺紋與所述外螺紋螺紋連接，以使所述鎖緊螺母連接至所述輪轂。

在一些實施例中，所述鎖緊螺母設于所述中心孔內，所述外螺紋形成在所述鎖緊螺母的外周面上，所述內螺紋形成在所述中心孔的孔壁上，所述鎖緊組件包括：鎖止墊片，所述鎖止墊片設于所述中心孔內，且與所述輪轂通過止轉結構配合，以相對所述輪轂不可轉動，所述鎖止墊片位于所述鎖緊螺母的遠離所述第一軸承的一側，且固定連接至所述鎖緊螺母。

在一些實施例中，所述止轉結構包括：止轉槽，所述止轉槽形成在所述中心孔的孔壁上，且沿所述車軸的軸向延伸；和止轉耳，所述止轉耳設于所述鎖止墊片的邊緣，所述止轉耳配合于所述止轉槽且沿所述止轉槽的延伸方向可滑移。

在一些實施例中，所述鎖止墊片上具有過孔，所述鎖緊螺母上具有螺紋孔，所述鎖緊組件包括：鎖止螺釘，所述鎖止螺釘穿過所述過孔且與所述螺紋孔配合，以固定連接所述鎖止墊片與所述鎖緊螺母。

在一些實施例中，所述水平輪部件還包括：第二軸承，所述第二軸承設于所述中心孔內且套配于所述車軸，所述第二軸承位于所述軸臺肩的遠離所述第一軸承的一側，且所述第二軸承的內圈沿所述車軸的軸向止擋于所述軸臺肩，所述輪轂還具有輪轂臺肩，所述輪轂臺肩位于所述第二軸承的遠離所述軸臺肩的一側，且沿所述車軸的軸向止擋所述第二軸承的外圈。

在一些實施例中，所述車軸包括兩個連接部，兩個所述連接部沿所述車軸的軸向分別位于所述輪轂的兩側，所述水平輪部件還包括：兩個水平輪安裝座，兩個所述水平輪安裝座與兩個所述連接部分別對應相連，且所述水平輪安裝座適于安裝至軌道車輛的轉向架構架。