[實(shí)用新型]可制動(dòng)自動(dòng)化直線導(dǎo)軌座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020461635.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN212360574U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柴遠(yuǎn)斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院（德州市技師學(xué)院）
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國(guó)

可制動(dòng)自動(dòng)化直線導(dǎo)軌座，由圓導(dǎo)軌、軌道座、剎止器、推進(jìn)螺桿和液壓夾緊油缸組成，圓導(dǎo)軌固定在軌道座上，推進(jìn)螺桿通過(guò)支座設(shè)置在軌道座端部，螺桿前端與前方的液壓夾緊油缸的活塞桿相連，剎止器安裝在軌道座一端，剎止器由氣缸連接架、氣缸和左右兩個(gè)夾緊板組成，氣缸安裝在氣缸連接架上，氣缸的活塞桿通過(guò)銷軸與一根螺栓桿聯(lián)動(dòng)，螺栓桿連接夾緊板以銷軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，每個(gè)夾緊板外側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)板，螺栓桿下方設(shè)置彈簧，氣缸連接架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一個(gè)限位板。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了鋁合金切割設(shè)別直線導(dǎo)軌剎車裝置的自動(dòng)化運(yùn)行，自動(dòng)化程度高，省時(shí)省力；同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，剎緊力大，可提高設(shè)備的穩(wěn)定性，操作方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋁合金加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可制動(dòng)自動(dòng)化直線導(dǎo)軌座。

背景技術(shù)

鋁合金切割設(shè)備的直線導(dǎo)軌上移動(dòng)的機(jī)構(gòu)在需要停止并固定在某一位置時(shí)，傳統(tǒng)做法一般是用把手或是螺栓手動(dòng)鎖緊，自動(dòng)化程度低，沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的剎緊裝置，就直接影響了整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量，而現(xiàn)有的導(dǎo)軌剎緊機(jī)構(gòu)剎緊效果難以滿足導(dǎo)軌精密控制的要求。此外直線導(dǎo)軌的機(jī)械驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)只能通過(guò)人工操作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)工具的自動(dòng)化操作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種可制動(dòng)自動(dòng)化直線導(dǎo)軌座，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的剎緊效果不理想和人工驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種可制動(dòng)自動(dòng)化直線導(dǎo)軌座，由圓導(dǎo)軌、軌道座、剎止器、推進(jìn)螺桿和液壓夾緊油缸組成，圓導(dǎo)軌固定在軌道座上，推進(jìn)螺桿通過(guò)支座設(shè)置在軌道座端部，螺桿前端與前方的液壓夾緊油缸的活塞桿相連，剎止器安裝在軌道座一端，剎止器由氣缸連接架、氣缸和左右兩個(gè)夾緊板組成，氣缸安裝在氣缸連接架上，氣缸的活塞桿通過(guò)銷軸與一根螺栓桿聯(lián)動(dòng)，螺栓桿連接夾緊板以銷軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，每個(gè)夾緊板外側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)板，螺栓桿下方設(shè)置彈簧，氣缸連接架底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一個(gè)限位板。

上述液壓夾緊油缸為柱塞式液壓油缸。

上述剎止器的夾緊板的內(nèi)側(cè)設(shè)置弧形凹槽。

上述剎止器的氣缸采用雙作用氣缸。

上述圓導(dǎo)軌通過(guò)若干等間距設(shè)置的自攻螺絲固定在軌道座上。

上述氣缸的活塞桿通過(guò)彈性銷軸與螺栓桿聯(lián)動(dòng)。

上述氣缸連接架具有卡槽式結(jié)構(gòu)。

上述推進(jìn)螺桿和剎止器分別安裝在軌道座左右兩端。

上述限位板焊接于氣缸連接架底部?jī)蓚?cè)。

本實(shí)用新型機(jī)械液壓雙驅(qū)動(dòng)精密平口鉗的工作原理是：液壓夾緊油缸通過(guò)螺桿帶動(dòng)工件移動(dòng)，固定在連接板上氣缸連接架上的氣缸伸出及縮回，由螺栓桿連接夾緊板以銷軸為圓心旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，彈簧和加強(qiáng)板隨動(dòng)開合動(dòng)作，完成導(dǎo)軌剎緊動(dòng)作，左右對(duì)稱的兩件加強(qiáng)板和夾緊板在氣缸的伸縮下，聯(lián)動(dòng)螺栓桿連接銷軸平行氣缸桿運(yùn)行，沿著氣缸連接架的兩壁與氣缸桿成軸擺動(dòng)連接，并在彈簧的伸縮下開合動(dòng)作，也即松開與剎緊動(dòng)作。由于加強(qiáng)板外形是有斜度的面，受氣缸伸縮拉伸時(shí)，在彈簧的作用下，兩個(gè)加強(qiáng)板的兩個(gè)外面會(huì)沿著氣缸連接架的兩壁滑動(dòng)，做開合動(dòng)作，夾緊板內(nèi)側(cè)加工為圓導(dǎo)軌形狀。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了鋁合金切割設(shè)別直線導(dǎo)軌剎車裝置的自動(dòng)化運(yùn)行，自動(dòng)化程度高，省時(shí)省力；同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，剎緊力大，可提高設(shè)備的穩(wěn)定性，操作方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型剎止器的側(cè)視示意圖。

圖中1圓導(dǎo)軌、2軌道座、3剎止器、4推進(jìn)螺桿、5支座、6液壓夾緊油缸、7活塞桿、31氣缸連接架、32氣缸、33螺栓桿、34銷軸、35限位板、36彈簧、37加強(qiáng)板、38夾緊板。