[實用新型]一種輪邊驅動及用于輪邊驅動的多級減震機構

有效

• 申請號: 202020458891.6
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN213039748U
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 薛瑞;張欣雨;潘道海
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: F16F15/067
• 分類號: F16F15/067;F16F15/08
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 李雪萍

本發明公開了一種輪邊驅動及用于輪邊驅動的多級減震機構，所述減震機構包括上蓋板、下蓋板、一級支撐桿、一級減震彈簧、減震套、二級減震彈簧，所述上蓋板的中心處設有通孔，所述一級支撐桿的底端固定連接下蓋板，所述一級支撐桿的頂端穿過上蓋板的通孔，所述一級減震彈簧穿過一級支撐桿，所述一級減震彈簧位于上蓋板與下蓋板之間；所述下蓋板的底部固定連接減震套，所述減震套包括上弧形段、下連接段，所述減震套為一體成型結構，所述上弧形段為空心結構，所述空心結構內設有二級減震彈簧，所述空心結構內填充減震層，所述下連接段為實心結構。本發明的減震機構具有多重減震效果，實現汽車后橋的有效減震。

技術領域

本發明涉及減震彈簧領域，具體為一種輪邊驅動及用于輪邊驅動的多級減震機構。

背景技術

輪邊驅動也叫車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結構。

車橋的作用：車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅動橋，除了承載作用外還起到驅動、減速和差速的作用。

車橋包括前輪的輪邊驅動和后輪的輪邊驅動。一般情況下，轉向橋為前輪的輪邊驅動，而驅動橋為后輪的輪邊驅動。驅動橋位于汽車傳動系統的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。

后橋也起到主要的減震作用，因此急需一種用于輪邊驅動的多級減震機構，實現多級減震。

發明內容

為解決上述問題，本發明公開了一種多級減震機構及帶有這種多級減震機構的輪邊驅動。

為了達到以上目的，本發明提供如下技術方案：

一種具有多級減震機構，所述減震機構包括上蓋板、下蓋板、一級支撐桿、一級減震彈簧、減震套、二級減震彈簧，所述上蓋板的中心處設有通孔，所述一級支撐桿的底端固定連接下蓋板，所述一級支撐桿的頂端穿過上蓋板的通孔，所述一級減震彈簧穿過一級支撐桿，所述一級減震彈簧位于上蓋板與下蓋板之間；所述下蓋板的底部固定連接減震套，所述減震套包括上弧形段、下連接段，所述減震套為一體成型結構，所述上弧形段為空心結構，所述空心結構內設有二級減震彈簧，所述空心結構內填充減震層，所述下連接段為實心結構。

本發明的進一步的技術方案，所述二級減震彈簧內部設有二級支撐桿，二級支撐桿為彈性支撐桿。二級支撐桿的設置避免彈簧發生位置的晃動，穩固性更好。

本發明的進一步的技術方案，所述二級支撐桿的直徑大于一級支撐桿的直徑，二級支撐桿的長度約為一級支撐桿長度的1/5 – 1/4。二級支撐桿的直徑更大，使得更加穩定。

本發明的進一步的技術方案，所述下蓋板的截面為U型。其目的是保護一級減震彈簧，避免一級減震彈簧在受力過大已經發生位移時飛出。

本發明的進一步的技術方案，所述一級減震彈簧、二級減震彈簧為金屬彈簧。金屬彈簧使用壽命長，使得本發明的減震效果更好，使用壽命更長。

本發明還公開了一種具有多級減震機構的輪邊驅動，所述輪邊驅動包括上述權利要求1-5所述的多級減震機構。

本發明具有如下有益效果：

1、本發明的減震機構具有多重減震效果，實現汽車后橋的有效減震；

2、本發明的減震機構結構新穎且可以設置成標準件，生產加工方便，改善汽車的舒適度；

3、本發明的減震機構安裝方案，是對現有的輪邊驅動的有效改善。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的減震套局部示意圖。