[實用新型]柴油機的排放路線布置

有效

• 申請號: 202020457260.2
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN211975116U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 潘嗣;蒙小聰;董家枝;陶澤民;王春玲;陳曉克;趙亞飛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N3/10;F01N3/20;F02M26/05;F02M26/09
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 孫彥斌;高清峰

本實用新型公開了一種柴油機的排放路線布置，包括混合器直接連接在增壓器渦輪出口處，柴油機的排放廢氣的一部分通過增壓器增壓后進入混合器；第一級尿素噴射器設置在混合器處用以向混合器內噴射尿素溶液；第一級選擇性催化還原器設置在混合器的下游，經混合氣強化混合后的氣體進入第一級選擇性催化還原器內實施降氮氧化物反應；第二級選擇性催化還原器(SCR)設置在第一級選擇性催化還原器的下游；第二級尿素噴射器設置在第二級選擇性催化還原器處用以向第二級選擇性催化還原器內噴射尿素溶液。借此，本實用新型的排放路線布置可在柴油機低負荷時第一級尿素噴射器工作，而中高負荷時第二級尿素噴射器工作，有效降低廢氣中氮氧化物的產生。

技術領域

本實用新型是關于柴油機的排放領域，特別是關于一種柴油機的排放路線布置。

背景技術

在當前的技術條件下，輕型柴油機的排放通常使用下面兩種技術：(1)高壓EGR+低壓EGR+后處理(NSC+SCRF+SCR/ASC)。(2)高壓EGR+低壓EGR+后處理(DOC+SCRF+SCR/ASC)。這兩種現用的方案特點是“高壓EGR”和“低壓EGR”組合，同時存在不能單獨使用，而且后處理中只帶一個SCR裝置。

上述兩種技術方案存在以下缺點：1)“高壓EGR”和“低壓EGR”組合，同時存在，造成占用較大的整車機艙空間，而且為了伺服“低壓EGR”結構能正常的使用，與之配套的零件還必須包括水空中冷器、除氣裝置、排氣閥等零部件以及對應的氣體和流體管路，這些伺服附件都給柴油機體積和可靠性帶來不利影響。2)后處理(NSC+SCRF+SCR/ASC)和后處理(DOC+SCRF+SCR/ASC)的技術路線，其SCR不在增壓器渦輪后的第一級，為了尿素水溶液和尾氣充分混合，SCR前需要一段較長混合器，導致后處理裝置體積大廈，布置困難，一些妥協的布置將會影響整車的可靠性。

鑒于以上兩個缺點，亟待一種效率高且體積小的輕型柴油機技術路線出現，以解決輕型車遇到的問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機的排放路線布置，其能夠通過第一級尿素噴射器和第一級選擇性催化還原器以及第二級尿素噴射器和第二級選擇性催化還原器根據柴油機的不同工況對柴油機的排放尾氣實施組合式降氮氧化物反應。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種柴油機的排放路線布置，包括混合器、第一級尿素噴射器、第一級選擇性催化還原器(SCR)、第二級選擇性催化還原器以及第二級尿素噴射器。混合器直接連接在增壓器渦輪出口處，柴油機的排放廢氣的一部分通過增壓器增壓后進入混合器；第一級尿素噴射器設置在混合器處用以向混合器內噴射尿素溶液；第一級選擇性催化還原器設置在混合器的下游，經混合氣強化混合后的氣體進入第一級選擇性催化還原器內實施降氮氧化物反應；第二級選擇性催化還原器(SCR)設置在第一級選擇性催化還原器的下游；第二級尿素噴射器設置在第二級選擇性催化還原器處用以向第二級選擇性催化還原器內噴射尿素溶液；其中柴油機低負荷時第一級尿素噴射器工作，柴油機中高負荷時第二級尿素噴射器工作。

在一優選的實施方式中，柴油機的排放路線布置還包括柴油氧化型催化器(DOC)以及顆粒捕集器(DPF)。柴油氧化型催化器設置在第一級選擇性催化還原器的下游；顆粒捕集器設置在柴油氧化型催化器的下游，且位于第二級尿素噴射器的上游。

在一優選的實施方式中，柴油機的排放路線布置還包括高壓EGR組件，柴油機的排放廢氣的另一部分經高壓EGR組件處理后將再次進入柴油機的進氣系統。

在一優選的實施方式中，高壓EGR組件包括連接于柴油機的廢氣出口的廢氣循環閥以及EGR冷卻器。