[實用新型]差速器及具有該差速器的汽車傳動系統

有效

• 申請號: 202020456426.9
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212297485U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 劉鵬;彭南江;徐海軍;陳威宇;梁志;陸登龍
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/30;F16H48/34;F16H57/04;F16H59/38;F16H59/46;B60K17/346
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實用新型公開了一種差速器及具有該差速器的汽車傳動系統，該差速器包括殼體和位于殼體內的兩個行星齒輪，還包括行星輪架和從動環，行星輪架和從動環位于殼體內，行星輪架和從動環具有相互配合的嚙合齒；從動環與殼體連接，且能夠相對殼體移動以靠近或遠離行星輪架；兩個行星齒輪通過行星輪軸與行星輪架固定連接；還包括驅動單元，驅動單元用于驅動從動環靠近行星輪架移動以與行星輪架嚙合，或者驅動從動環遠離行星輪架移動以與行星輪架分離。該差速器為具有脫開機構的差速器，在汽車由四驅模式切換為兩驅模式時，通過差速器脫開機構的脫開來切斷動力源的動力，這樣，車輪轉動倒拖只需帶動差速器的部分結構，轉動慣量小，耗能低。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動技術領域，特別是涉及一種差速器及具有該差速器的汽車傳動系統。

背景技術

目前，汽車在四驅模式和兩驅模式之間切換時，動力的結合與分離采用脫開機構實現，該脫開機構通常為離合器或同步器。

在汽車的傳動系統中，前述脫開機構通常布置在靠近動力輸入端的位置，以電動汽車(包括純電動和混合動力汽車)為例，在汽車由四驅模式轉為兩驅模式時，主驅電機提供動力，輔驅電機停止運轉，車輛運行時，車輪轉動會倒拖未切斷動力的部分傳動機構旋轉，從而增大轉動慣量，在一定程度上消耗能量，增加能源損耗。對于燃油式汽車來說，也存在類似問題。

有鑒于此，汽車在由四驅模式切換為兩驅模式時，如何降低車輛倒拖旋轉的部件，減小轉動慣量，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種差速器及具有該差速器的汽車傳動系統，該差速器為具有脫開機構的差速器，在汽車由四驅模式切換為兩驅模式時，通過差速器脫開機構的脫開來切斷動力源的動力，這樣，車輪轉動倒拖只需帶動差速器的部分結構，轉動慣量小，耗能低。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種差速器，用于汽車傳動系統，包括殼體和位于所述殼體內的兩個行星齒輪，還包括行星輪架和從動環，所述行星輪架和所述從動環位于所述殼體內，所述行星輪架和所述從動環具有相互配合的嚙合齒；

所述從動環與所述殼體連接，且能夠相對所述殼體移動以靠近或遠離所述行星輪架；

兩個所述行星齒輪通過行星輪軸與所述行星輪架固定連接；

還包括驅動單元，所述驅動單元用于驅動所述從動環靠近所述行星輪架移動以與所述行星輪架嚙合，或者驅動所述從動環遠離所述行星輪架移動以與所述行星輪架分離。

本實用新型提供的差速器，將其殼體和行星輪架設為分體結構，殼體上連接有從動環，從動環位于殼體內部，其能夠相對行星輪架移動，其中，從動環和行星輪架上設有相互配合的嚙合齒，通過驅動單元控制從動環動作，以使從動環能夠處于與行星輪架嚙合和分離的兩種狀態，當從動環與行星輪架嚙合時，行星輪架及與其固定的行星齒輪和殼體為一個整體，實現動力源與車輪軸之間的動力傳遞，當從動環與行星輪架分離時，實現動力源與車輪軸之間的動力切斷；應用該差速器后，汽車在由四驅切換為兩驅模式時，可通過控制差速器的行星輪架與從動環分離來切斷動力源與對應車輪軸之間的動力傳遞，這樣，車輪轉動倒拖時，只會帶動行星輪架及與其固接的行星齒輪等部件轉動，相對于現有在靠近動力輸入端位置設置離合器等脫開機構來說，轉動慣量很小，耗能較低；對于電動汽車來說，還能夠延長輔驅電機的續航里程。

如上所述的差速器，還包括位于所述殼體外的推力環，所述推力環外套于所述殼體，且通過貫穿所述殼體的銷軸與所述從動環連接，所述驅動單元用于驅動所述推力環靠近或遠離所述殼體，以帶動所述從動環與所述行星輪架嚙合或分離。

如上所述的差速器，所述驅動單元為電磁鐵執行單元，并配置成：所述電磁鐵執行單元正向通電，提供給所述推力環靠近所述殼體方向移動的電磁力，所述電磁鐵執行單元反向通電，提供給所述推力環遠離所述殼體方向移動的電磁力。