[實用新型]一種集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置

有效

• 申請號: 202020452793.1
• 申請日: 2020-04-01
• 公開（公告）號: CN212202915U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 楊森;安濤
• 申請（專利權）人: 北京中資燕京汽車有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/12;F16D65/00;F16D121/24
• 代理公司: 北京尚淳律師事務所 11712
• 代理人: 劉京莉;陳然

本實用新型提供一種集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置，其包括制動盤、制動鉗組件和電機組件，制動盤裝設并固定在分動器的輸出軸上，與輸出軸同步轉動；制動鉗組件設有兩個，對稱安裝在輸出軸兩側的殼體上；電機組件設有兩個，分別安裝于對應的制動鉗組件上。本實用新型采用整車控制器將制動信號或解除制動信號通過同步器傳遞至對稱安裝分動器的輸出軸一側的兩組電機組件、制動鉗組件，實現雙鉗同時制動以提供更大的制動力矩，而不需要額外提供加力裝置，結構簡單，工作可靠。

技術領域

本實用新型屬于車輛設備技術領域，涉及中央駐車制動技術，具體涉及一種集成在分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置。

背景技術

目前，家用轎車的電子駐車裝置一般布置于兩后輪，由于布置空間充足，整車車重不大，停駐坡度要求低，可滿足其駐車性能的要求。也有一些重型車輛采用中央駐車制動技術，一般將單個制動盤或制動鼓設置在變速器或分動器的后方，利用拉線或制動氣室來提供駐車制動力矩。

軍用車輛對駐車制動能力的要求通常比較高，普遍通過增加駐車制動元器件的體積、接觸面積等方式增加駐車制動力矩，由此造成駐車制動元器件體積不易控制，布置相對困難，單鉗駐車制動力矩也很難達到要求。

實用新型內容

為了解決以上一個或多個問題，本實用新型提供一種集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置，包括制動盤(1)、制動鉗組件(3)、電機組件(2)和同步器(6)，制動盤(1)裝設在分動器的輸出軸(011)上，與輸出軸(011)同步轉動；制動鉗組件(3)設有兩個，對稱安裝在輸出軸(011)兩側的殼體(012)上；電機組件(2)設有兩個，分別安裝于對應的制動鉗組件(3)上；同步器(6)的接收端與整車控制器(5)電連接，輸出端為兩個，分別與兩電機組件(2)電連接。兩電機組件(2)分別通過同步器(6)電連接至整車控制器(5)，通過控制器(5)控制兩制動鉗組件(3)同時松開或抱緊制動盤(1)。

上述集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置中，所述制動鉗組件(3)包括卡鉗本體(34)、推桿(35)、驅動芯軸(36)、支撐座(31)、導向機構(37)以及主動摩擦片(32)和從動摩擦片(33)，其中，卡鉗本體(34)設有U形槽，U形槽的一側壁設置有通孔；推桿(35)為中空結構，內設有空腔，裝設在卡鉗本體(34)的通孔內，可以軸向滑動，而不能在通孔內轉動；驅動芯軸(36)一端與電機組件(2)內集成的電機(21)輸出軸固定連接，另一端穿設在推桿(35)的空腔內，并與推桿(35)螺紋連接；支撐座(31)固定在分動器(01)的殼體(012)上，支撐座(31)上設置有用于裝設卡鉗本體(34)的導向機構(37)的盲孔(312)；導向機構(37)包括滑桿(371)，滑桿(371)一端固定在卡鉗本體(34)上，另一端滑動穿設在支撐座(31)的盲孔(312)內；主動摩擦片(32)和從動摩擦片(33)分別設置在卡鉗本體(34)的U形槽與支撐座(31)形成的容腔內，與支撐座(31)滑動連接；制動盤(1)的盤體伸入主動摩擦片(32)和從動摩擦片(33)之間的空間內。

上述集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置中，所述滑桿(371)的端部套裝有襯套(374)，所述襯套(374)為橡膠襯套。

上述集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置中，所述導向機構(37)還包括安裝在支撐座(31)的盲孔(312)開口端的防塵罩(373)，滑桿(371)穿過防塵罩(373)伸入支撐座(31)的盲孔(312)內。

上述集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置中，所述防塵罩(373)為螺旋狀橡膠防塵罩。

上述集成于分動器上的電動雙鉗中央駐車制動裝置中，所述推桿(35)的外表面設有弧形凸鍵，卡鉗本體(34)的通孔內壁上設有與推桿(35)的弧形凸鍵相匹配的弧形鍵槽。