[實用新型]一種用于船底氣層減阻的噴氣腔和斷階一體式的布氣結構

有效

• 申請號: 202020452722.1
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN214084650U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 李忠剛;韓琳;強兆新;程保國
• 申請（專利權）人: 中船重工船舶設計研究中心有限公司
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于船底氣層減阻的噴氣腔和斷階一體式的布氣結構，屬于船舶表面減阻節能技術領域。其技術要點是：在船底外板上開孔安裝噴氣管，在船底外板上焊接后墊板和前墊板，在后墊板上安裝后端板使后端板與后墊板垂直形成貼船體外板的噴氣孔，在后端板的下端安裝底板，使底板前端焊接到已與船底外板連接的前墊板上，在結構兩側安裝側板，形成一個封閉并保留后端板分布式開孔的非水密空間。本實用新型以較小的附體結構和阻力增加獲得更優的船底氣層分布和穩定性，達到更高減阻節能效果。與船底艙結構不沖突，避免了對船主結構強度的影響；焊接安裝時可最大程度補涂油漆，減小涂層破壞影響主結構防腐性能的風險，施工方便，效率高。

技術領域

本實用新型涉及一種用于船底氣層減阻的噴氣腔和斷階一體式的布氣結構，屬于船舶表面減阻節能技術領域，應用于海洋運輸船舶或內河航運船舶的氣層減阻或氣泡減阻技術裝置。

背景技術

船舶應用氣層減阻技術是近幾年船舶減阻節能的典型代表技術，屬于船舶節能減排方向的前沿技術。當船舶航行時，通過氣層減阻系統控制噴氣，在船底外表面形成氣層能有效降低船舶摩擦阻力，降低燃油消耗，實現船舶的節能減排，提高船舶運營經濟性，改善航運經營狀況。噴氣腔和在噴氣孔前設置斷階式結構，是氣層減阻系統重要部件，是形成均勻穩定氣層實現降低船舶阻力的主要決定因素。

船舶應用氣層減阻技術在國內外屬于前沿技術，目前已有的氣層減阻噴氣技術均采用在船舶底艙內加裝噴氣裝置或結構，然后在船底外板開噴氣孔，由噴氣孔流出氣體，以達到在船底表面形成氣層降低船舶摩擦阻力的目的。現有技術更適用于新造船，在船舶設計初期考慮增加噴氣裝置，在進行底部結構設計時將船體底艙的結構與噴氣腔結構相結合地開展設計，但是，如果在已有船舶改裝時增加噴氣腔結構，不僅施工困難，而且會對船舶底部的原有結構造成破壞，對船體結構強度和安全性造成不利影響。

實用新型內容

為解決上述現有技術缺陷，本實用新型目的在于優化上述結構，將噴氣和固定在噴氣孔前設置的斷階式結構一體化，簡化了結構形式，方便施工，使結構強度更安全可靠。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種用于船底氣層減阻的噴氣腔和斷階一體式的布氣結構，包括船底外板、噴氣管、前墊板、后墊板、后端板、底板、側板；其連接方式是：在船底外板上開孔安裝噴氣管，然后在船底外板上按設計尺寸前后分別焊接后墊板和前墊板，后墊板不連續，按設計間距合理分布，在后墊板上安裝上邊開分布式槽孔的后端板并使后端板與后墊板垂直形成貼船體外板的噴氣孔，在后端板的下端依次安裝帶折邊的底板，并使底板前端連接到與已與船底外板連接的前墊板上，最后安裝側板，形成一個封閉并保留后端板分布式開孔的非水密空間；本布氣結構沿船長方向長度據設計約300mm到約 1500mm間。結構采用鋼材、不銹鋼或復合材料，通過焊接或鉚接安裝。

由于采用以上技術方案，使本實用新型具有以下優點和效果：

1、以較小的附體結構和阻力增加獲得更優的船底氣層分布和穩定性，達到更高減阻節能效果。

2、適用范圍更廣，不僅適用于新造船也更適用于已有船舶改裝，通過在船底板外側加裝噴氣腔和斷階一體式噴氣結構形式，可使船舶底部結構保持不變，不需要對已有船舶底部結構進行改造，所以對改裝船舶結構強度基本無影響。

3、焊接安裝時可最大程度補涂油漆，減小涂層破壞影響主結構防腐性能的風險，有效提升了施工效率。

4、施工方便，結構形式簡單，簡化了施工工作量。

5、對推廣氣層/氣泡減阻技術，廣泛實施新造船或改裝船舶進行氣層/氣泡系統安裝，推動節能減排技術發展具有重要意義。

附圖說明

圖1為本實用新型總體結構示意圖

圖2為本實用新型縱向剖面圖；

圖3為本實用新型橫向剖視圖；

具體實施方式