[實用新型]一種電動汽車電池冷卻板

有效

• 申請號: 202020449047.7
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212848569U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 高春江
• 申請（專利權）人: 深圳市粵電新能源技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/617;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型屬于電動汽車技術領域，公開了一種電動汽車電池冷卻板，包括冷卻板和制冷機，所述冷卻板上設置有安裝板，且安裝板的上端右側設置有降溫進水口，所述降溫進水口上連接有降溫管，所述降溫管的另一端連接有降溫出水口，且降溫出水口上連接有制冷進水口之間相互連接，所述安裝板的四角設置有凸塊，且凸塊上安裝有安裝螺栓，所述制冷進水口的下端連接有制冷水箱，且制冷水箱的兩側安裝有制冷機。該電動汽車電池冷卻板，通過設置凸塊，并將凸塊與安裝螺栓之間進行對應安裝，可以通過安裝螺栓將冷卻板安裝在電動汽車的電池上，進而能夠貼近電動汽車的電池對增溫的電池進行降溫處理，從而使汽車能夠正常行駛。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池冷卻板。

背景技術

電動汽車，以車載電池能源為動力，用電機驅動汽車的車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，能夠停止尾氣排放，其前景被廣泛看好，在電池輸電供給汽車進行行駛時，溫度會逐漸變高，此時需要對電池進行降溫工作，所以需要使用電動汽車電池冷卻板。

在電動汽車進行開動時需要用到電動汽車電池冷卻板對汽車的電池進行冷卻，現有的電動汽車電池冷卻板在對電池進行降溫冷卻時水流速度較慢，會影響電池的冷卻效率，同時水速慢會導致前后降溫效果不一致，在對電池的降溫時水流的流動線較差，不僅占用電池降溫的時間，同時降溫效率不佳。

實用新型內容

本實用新型提供一種電動汽車電池冷卻板，旨在解決現有技術中研磨效率不佳的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種電動汽車電池冷卻板，包括冷卻板和制冷機，所述冷卻板上設置有安裝板，且安裝板的上端右側設置有降溫進水口，所述降溫進水口上連接有降溫管，所述降溫管的另一端連接有降溫出水口，且降溫出水口上連接有制冷進水口之間相互連接，所述安裝板的四角設置有凸塊，且凸塊上安裝有安裝螺栓，所述制冷進水口的下端連接有制冷水箱，且制冷水箱的兩側安裝有制冷機，所述制冷機的下側設置為制冷出水口，所述安裝板的上側安裝有翅片，且翅片的下側設置有隔溫槽，所述降溫管內安裝有加速扇葉。

優選的，所述冷卻板通過安裝螺栓與電動汽車的電池之間構成固定連接結構，且安裝螺栓的數量與凸塊的數量相同。

優選的，所述降溫進水口與制冷出水口之間相互連接，且制冷出水口與制冷水箱之間相互貫穿連接。

優選的，所述降溫出水口與制冷進水口之間設置為貫穿連接，且制冷進水口與制冷水箱之間設置為貫穿連接。

優選的，所述降溫管與降溫進水口和降溫出水口之間固定連接，且降溫管設置為S型水管。

優選的，所述隔溫槽與安裝板之間構成密閉腔體，且隔溫槽的內側設置有保溫涂層。

優選的，所述加速扇葉與降溫管之間設置為轉動結構，且加速扇葉的葉片設置為15°夾角的半圓弧形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型，通過設置凸塊，并將凸塊與安裝螺栓之間進行對應安裝，可以通過安裝螺栓將冷卻板安裝在電動汽車的電池上，進而能夠貼近電動汽車的電池對增溫的電池進行降溫處理，從而使汽車能夠正常行駛；通過將降溫進水口連接在制冷出水口上，可以將制冷水箱內降溫過的導入降溫進水口內，進而便于快速對降溫管內的水進行更替，使降溫效率提高；通過將降溫出水口與制冷進水口之間進行連接，可以將降溫管內受到熱量波及的水流進行及時替換，進而將降溫管內的熱水在制冷水箱上進行降溫處理，在反復進行使用。

2、本實用新型，通過將降溫管設置為S型水管，容易將水流進行均勻傳遞，增加降溫管的降溫棉結，進而增加裝置的降溫效果；通過安裝加速扇葉，可以通過安裝加速扇葉加速降溫管內水流的流速，進而將縮短水流流經的時間，使冷卻板的降溫更加均勻，防止水流流速慢產生的降熱不均。