[實用新型]電動撐桿和汽車

有效

• 申請號: 202020447360.7
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212054265U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 尹燕軍;黃景峰;陳進;龍帥
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 袁雪

本實用新型涉及一種電動撐桿和汽車，該電動撐桿包括：外套管，所述外套管的內周面設有隔斷部；驅動組件，所述驅動組件設于所述外套管內，所述驅動組件包括外導管、內導管、螺桿、阻尼器和電機，所述內導管與所述螺桿螺紋配合，所述外導管套設于所述內導管的外圍，所述外導管的一端設有連接座，所述連接座的一側與所述隔斷部限位抵接，所述阻尼器和所述電機設于所述連接座的另一側，所述螺桿的端部與所述阻尼器和所述電機傳動連接，所述連接座及所述阻尼器均與所述外套管的內周面通過止旋結構止旋配合；以及第一固定頭，所述第一固定頭連接于所述外套管安裝有所述電機的一端。本實用新型的電動撐桿結構簡單，便于組裝，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種電動撐桿和汽車。

背景技術

目前，電動撐桿已被廣泛應用于汽車領域，通過電動撐桿驅動汽車尾門，而可實現汽車尾門的自動開合，極大地提升了汽車的使用便利性。傳統的電動撐桿通常包括外套管、內套管、驅動組件及固定頭等零部件。其中，驅動組件包括外導管、內導管、螺桿、阻尼器和電機等多個零部件，在進行電動撐桿組裝時，外套管與驅動組件及固定頭之間的裝配通常有兩種方式，一種為壓點式組裝，此種方式需要在外套管內增加鉚壓鐵管，成本較高，且壓點位置不準確，鉚壓后零件之間的同心度難以保證；另一種為激光焊接，此種方式需要在外套管與內部零件對應的部位采用透激光材料，且需要內部零件與外套管干涉配合才能保證焊接良好，而干涉量過大時又不利于零件的組裝，對零件的尺寸公差要求高，故成本也高。因此，傳統的電動撐桿存在組裝難度大、生產成本高等問題。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的電動撐桿存在組裝難度大、生產成本高的問題，提供一種電動撐桿和汽車，該電動撐桿結構簡單，便于組裝，成本較低。

一種電動撐桿，包括：

外套管，所述外套管的內周面設有隔斷部；

驅動組件，所述驅動組件設于所述外套管內，所述驅動組件包括外導管、內導管、螺桿、阻尼器和電機，所述內導管的一端與所述螺桿螺紋配合，所述外導管套設于所述內導管的外圍，所述外導管的一端設有連接座，所述連接座的一側與所述隔斷部限位抵接，所述阻尼器和所述電機設于所述連接座的另一側，所述螺桿的端部與所述阻尼器和所述電機傳動連接，所述連接座及所述阻尼器均與所述外套管的內周面之間通過止旋結構限位配合；以及

第一固定頭，所述第一固定頭連接于所述外套管安裝有所述電機的一端。

上述電動撐桿在進行組裝時，將驅動組件裝配至外套管內后，外導管的連接座以及阻尼器均與外套管之間通過止旋結構限位配合，可避免外導管及阻尼器相對外套管發生轉動，通過隔斷部和第一固定頭的配合可對外導管、阻尼器及電機的軸向運動進行限位，從而能夠很好地將電機的旋轉動力傳遞至螺桿上，進而可驅動內導管沿螺桿做直線運動，從而可使內導管相對外導管進行軸向伸縮運動。相較于傳統的壓點式組裝，本實用新型的電動撐桿無需額外設置鉚壓鐵管，也不會存在壓點位置不準確的風險，相較于傳統的激光焊接組裝，本實用新型的電動撐桿的外套管無需采用透激光材料，采用普通材料即可，并且零件的尺寸公差也不需要激光焊接要求那么高，從而可有效簡化裝配工藝，降低生產成本。因此，本實用新型的電動撐桿結構簡單，便于組裝，成本較低。

在其中一個實施例中，所述阻尼器包括外殼、阻尼器本體及端蓋，所述阻尼器本體設于所述外殼與所述端蓋圍合形成的安裝腔內，所述電機與所述端蓋連接，所述連接座、所述外殼及所述端蓋的外周面相對應的位置分別設有止旋槽，所述外套管的內周面設有沿軸向延伸的止旋筋，所述止旋筋依次穿過各所述止旋槽并與所述止旋槽限位配合。

在其中一個實施例中，所述外套管的內周面沿周向間隔設有多個所述止旋筋，所述連接座、所述外殼及所述端蓋的外周面分別設有多個所述止旋槽，所述止旋筋與所述止旋槽數量適配且一一對應。

在其中一個實施例中，所述連接座、所述外殼及所述端蓋的外周面還分別設有凸部，所述凸部與所述外套管的內周面干涉配合。