[實用新型]一種公鐵合建地下車站結構

有效

• 申請號: 202020447300.5
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212271001U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 張建明;歐陽冬;李成亮;劉習超;柯尉;王華兵;羅會平;徐軍林;周兵;余行;張波;毛良根
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 鄭飛

本實用新型涉及一種公鐵合建地下車站結構，包括若干節盾構管片，盾構管片內設砼內襯，砼內襯內形成地下車站空間，砼內襯內設頂板、地下二層板、地下三層板和地下四層板，將地下車站空間分為公路管線層、市政公路層、地鐵站廳層、地鐵站臺層和綜合底層，砼內襯在頂板、地下二層板和地下三層板的底側均制有牛腿；市政公路層包括公路和疏散通道，疏散通道與公路間設第一隔墻，第一隔墻開設若干逃生門；地鐵站臺層包括預制站臺和地鐵軌道，預制站臺上設站臺現澆層，地下三層板的底部設預制風道；綜合底層內設預制箱型框架。本實用新型可解決復雜環境條件下暗挖施工地下車站的難題。

技術領域

本實用新型涉及地下工程技術領域，具體涉及一種公鐵合建地下車站結構。

背景技術

目前地下車站一般采用箱型框架，施工方法一般有明挖法(蓋挖法)和暗挖法。礦山法暗挖，受地質條件影響較大，機械化程度低，人工開挖和施工，風險大，質量不高，滲漏水普遍；明挖法(蓋挖法)，需開敞式大開挖，在特殊環境條件下(下穿主干道、河流、山體、建構筑物等)，交通疏解、管線遷改、拆遷征地、河流山體遷改等，工程量和協調難度巨大，投資相當高，實施難度巨大。

同時，現有的市政道路、地鐵車站、市政管網等一般是采用分離的結構設計，這就造成了規劃、設計、施工和改造的各自獨立，缺乏總體協調和統籌，缺乏科學規劃，會因彼此的矛盾而造成不必要的工程廢棄，與節能環保和綠色施工的理念相悖。

另外，地下工程現有的安全設施疏散能力有待提高，事故風險有待降低，排水效率有待提高。是故亟待改善。

實用新型內容

本實用新型提供了一種公鐵合建地下車站結構及其施工方法，解決了以上所述的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的方案如下：

本實用新型之一種公鐵合建地下車站結構，包括若干節逐環拼接的筒狀的盾構管片，所述盾構管片的內側設有砼內襯，所述砼內襯以內形成地下車站空間，所述砼內襯以內由上向下依次設有與水平面平行的頂板、地下二層板、地下三層板和地下四層板，將地下車站空間由上向下地隔分為公路管線層、市政公路層、地鐵站廳層、地鐵站臺層和綜合底層，所述砼內襯在頂板、地下二層板和地下三層板的底側兩端均制有牛腿；所述市政公路層包括位于其中部的公路和位于公路兩側的疏散通道，所述疏散通道與公路間設有第一隔墻，所述第一隔墻開設有若干逃生門；所述地鐵站臺層包括位于其中部的預制站臺和位于站臺兩側的地鐵軌道，所述預制站臺的上側設有站臺現澆層，所述地下三層板的底部在地鐵軌道的上方設有預制風道；所述綜合底層內設有預制箱型框架。

該公鐵合建地下車站結構的施工方法，包括以下步驟：步驟一，在設計地下車站結構的兩端分別施工始發井和接收井；步驟二，盾構由始發井吊入，逐環拼接盾構管片，盾構后方設二次襯砌模板臺車，在盾構管片的內側拼接及涂抹剛性防水材料后形成砼內襯，并預留牛腿，預埋第一支架和第二支架,而后至接收井吊出；步驟三，采用機械裝配的方法施工預制箱型框架、頂板、地下二層板和地下三層板，其中地下二層板、地下三層板和框架上板在預制過程中形成毛糙面和筋孔，裝配時綁扎預應力筋后張拉并錨固，確保連接牢固并同步澆筑形成整體，地下三層板在預制過程中預埋鋼凹槽和管線吊鉤；步驟四，以地下二層板、地下三層板和預制箱型框架為模板，分別施工現澆板結構和地下四層板，現澆板結構和地下四層板預留卡塊位置，卡塊裝配時亦綁扎預應力筋后張拉并錨固，確保連接牢固并同步澆筑形成整體；步驟五，裝配施工預制站臺、第一隔墻和第二隔墻，其中第一隔墻和第二隔墻亦為預制構件，并以預制站臺為模板施工站臺現澆層；步驟六，架設公路管線、市政管線和地鐵管線；步驟七，結合始發井和接收井施工附屬結構，完成施工。

本實用新型的有益效果是：