[實用新型]具有可調傾角和駐坡功能的門框架

有效

• 申請號: 202020447065.1
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212300853U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 張衛強
• 申請（專利權）人: 霍勤(上海)汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 吳立斐

本實用新型涉及汽車零部件的測試設備領域，具體是一種具有可調傾角和駐坡功能的門框架；包括模擬車門和模擬車身，其特征是：還包括上部連接合頁、上部連接鉸鏈和下部前后調節滑板、下部左右調節滑板；上部連接合頁的一端與上部連接鉸鏈連接，上部連接合頁的另一端與模擬車身連接；上部連接鉸鏈的另一端則于模擬車門連接；所述下部前后調節滑板、下部左右調節滑板用于將模擬車身與試驗臺架可調連接。本門框架通過加入上部連接合頁及下部前后調節滑板、下部左右調節滑板，實現模擬車門及模擬車身的傾角的調節，在待測限位器裝在后即可直接驗證待測限位器的駐坡性能，而不需要另外的駐坡臺架。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的測試設備領域，具體是一種具有可調傾角和駐坡功能的門框架。

背景技術

限位器試驗臺架用于汽車限位器產品的試驗驗證主要用于檢測限位器產品的開閉順暢性、耐疲勞性能以及用于評估限位器產品運動過程中的噪音及異響分析；另外，還用于驗證限位器產品的駐坡性能。當前，傳統限位器試驗的門框臺架均為專用，不同車型的限位器由于安裝位置不同，每種不同的限位器產品需要單獨制作專用試驗框架，并且不同限位器產品切換時需要對門框架進行拆除和搭建新的試驗臺架，從而造成大量人力和物理的浪費。而在對限位器產品進行駐坡驗證時，又要額外設置駐坡試驗臺架，這樣一來又要來回拆裝試驗臺。并且專用試驗臺架無法自由調節門框的前后傾角和內傾角。所以當前的限位器試驗臺架并不符合柔性生產的測試需求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提出一種具有可調傾角和駐坡功能的門框架。

為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：

一種具有可調傾角和駐坡功能的門框架，包括模擬車門和模擬車身，還包括上部連接合頁、上部連接鉸鏈和下部前后調節滑板、下部左右調節滑板及連接螺栓，所述上部連接合頁的一端與上部連接鉸鏈連接，上部連接合頁的另一端與模擬車身連接；上部連接鉸鏈的一端與上部連接合頁連接，另一端則于模擬車門連接；如此，通過上部連接合頁的角度改變，達到模擬車門與模擬車身之間角度關系的改變；下部前后調節滑板和下部左右調節滑板均設置在模擬車身的底部，所述下部前后調節滑板、下部左右調節滑板用于將模擬車身與試驗臺架可調連接，如此使模擬車身可以調節空間位置角度，配合模擬車門與模擬車身之間角度關系的改變，實現可調傾角及駐坡功能的模擬。

所述的具有可調傾角和駐坡功能的門框架，還包括配重塊、配重塊支撐桿和連接座，連接座有兩只并分別設置在模擬車門的上、下側，在連接座上設置滑槽，將配重塊支撐桿穿入連接座上的滑槽中并用螺母固定，在配重塊支撐桿則穿設有配重塊，如此，通過滑槽來調節帶有配重塊的配重塊支撐桿與模擬車門之間的位置關系，達到模擬車門重心可調的目的。

所述的具有可調傾角和駐坡功能的門框架，還包括限位器連接座，所述限位器連接座包括分別與模擬車門和模擬車身連接的滑板組件，所述滑板組件上設置滑槽，模擬車門、模擬車身在開孔后與滑板組件之間通過螺栓而連接，如此，通過改變螺栓在滑板組件上的滑槽中的位置，實現滑板組件與模擬門及模擬車身之間位置可調，所述滑板組件上還開有螺孔，待測限位器通過螺栓而與滑板組件相連接。

本門框架具有以下優點：

1、通過滑板組件使限位器得安裝位置變得可調節，從而可以滿足不同車型的限位器的安裝需求。

2、配重塊與模擬門框之間的空間位置可調接，從而模擬車門的重心位置可以任意調節，便于模擬特定車型的車門。

3、通過加入上部連接合頁及下部前后調節滑板、下部左右調節滑板，本門框架可以實現模擬車門及模擬車身的前后傾角和內傾角的任意調節，在待測限位器裝在后即可以直接驗證待測限位器的駐坡性能，而不需要另外的駐坡臺架。

附圖說明

圖1為本門框架的結構示意圖。

具體實施方式