[實用新型]輪速傳感器

有效

• 申請號: 202020444952.3
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212148667U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 李光春
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

本實用新型涉及一種輪速傳感器，包括芯片部和容納所述芯片部的外殼，其特征在于，還包括裝配部，所述裝配部通過連接部與所述外殼固定連接，所述外殼整體上大致沿第一方向延伸，所述裝配部大致沿第二方向延伸，所述第二方向為所述輪速傳感器的安裝方向，所述第一方向與所述第二方向成夾角，所述夾角選自0度到20度的范圍，所述裝配部包括沿第二方向延伸的具有回彈力的懸臂，所述懸臂設置有防止所述輪速傳感器在其安裝位置上移動的凸部。本申請的輪速傳感器易于安裝。

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，尤其涉及到車輛使用的輪速傳感器。

背景技術

輪速傳感器(WSS，Wheel Speed Sensor)是用來檢測車輛的車輪轉速的傳感器，它可以為配置在車輛上的諸如汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器的控制系統、助力系統等裝置、設備或者系統提供有價值的輪速信息，這對于保證并增強車輛的操作控制、安全行駛等方面均具有重要意義。在現有技術中,輪速傳感器通過螺栓等固定在輪轂軸承上。然而，輪轂軸承附近結構復雜，留給輪速傳感器的安裝空間很小，故使用螺栓固定造成制造不便。且使用螺栓增加了制造成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種輪速傳感器，從而解決或者至少緩解了現有技術中存在的上述問題和其他方面的問題中的一個或多個。

根據本實用新型，包括芯片部和容納所述芯片部的外殼，其特征在于，還包括裝配部，所述裝配部通過連接部與所述外殼固定連接，所述外殼整體上大致沿第一方向延伸，所述裝配部大致沿第二方向延伸，所述第二方向為所述輪速傳感器的安裝方向，所述第一方向與所述第二方向成夾角，所述夾角選自0度到20度的范圍，所述裝配部包括沿第二方向延伸的具有回彈力的懸臂，所述懸臂設置有防止所述輪速傳感器在其安裝位置上移動的凸部。

根據一個可行實施方式，其中，所述懸臂包括間隔設置的第一懸臂和第二懸臂。

根據一個可行實施方式，其中，所述第一懸臂和第二懸臂分別設置有第一凹部和第二凹部，以利于所述第一懸臂和第二懸臂的變形。

根據一個可行實施方式，其中，所述第二方向與所述第一方向大致平行。

根據一個可行實施方式，其中，所述連接部采用與所述外殼的注塑材料相同的材料制成，通過注塑方式與所述外殼一體形成。

根據一個可行實施方式，其中，所述裝配部采用與所述連接部的注塑材料相同的材料制成，通過注塑方式與所述連接部一體形成。

與現有技術相比較，根據本實用新型設計提供的輪速傳感器，不再需要使用螺栓固定在車輛上，裝配更簡單，且成本低，因此具有很強的實用性。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例來對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述，但是這些附圖只是出于解釋目的而設計的，僅意在概念性地說明此處的結構構造，而不必要依比例進行繪制。

圖1是一個根據本實用新型的輪速傳感器實施例的立體結構示意圖。

圖2是圖1所示的輪速傳感器實施例安裝之后的平面示意圖。

具體實施方式

下面通過示范性實施例詳細描述本實用新型。

請參閱圖1至圖2，根據本實用新型的一實施方式的輪速傳感器1包括芯片部10、容納芯片部10的外殼2、裝配部4以及連接外殼2和裝配部4的連接部3，外殼2整體上大致沿第一方向延伸，裝配部4大致沿第二方向延伸，即圖2中所示的Y方向，第一方向與第二方向成夾角，該夾角選自0度到20度的范圍，在本實施例中，裝配部4的延伸方向即第二方向和第一方向之間的夾角為0度，即相互平行。輪速傳感器1通過裝配部4安裝在車輛車輪的不可旋轉處例如輪轂軸承5上。