[實用新型]一種電動汽車

有效

• 申請號: 202020444869.6
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN212353638U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 李富泉;楊聯鑫;周強;區志文;曾劍興;呂剛;周國滔;方逸群;李寧;劉兵兵;黃明之;鄒迪;羅水富;曾慶杭;何清蓮;古有智;李亞軍
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L50/60;B60L58/10;H02S20/32
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 劉心宇

本實用新型公開了一種電動汽車，包括主蓄電池組和輔蓄電池組，主蓄電池組和輔蓄電池組通過分配箱與用電器電連接，主蓄電池組和輔蓄電池組均與高壓繼電器電連接，主電池組通過導線與設置在電動汽車車頂上方的太陽能電池板電連接，高壓繼電器與MCU控制器電連接，通過檢測主蓄電池組的用電狀態，以對高壓繼電器進行控制，進而選擇供電回路。本實用新型所述的電動汽車電動汽車通過太陽能電池板將光能轉換為電能，給主蓄電池充電，主蓄電池再通過分配箱分配到純電動車的整車電器上使用，同時也能確保電動車的能源充足，增加整車續航里程，減少電網用電壓力，降低成本以及更加綠色環保。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，尤其涉及一種發電效率高的電動汽車。

背景技術

汽車作為代步工具，具有舒適、高速、便捷等優點，拓展了家庭的生活方式，已經成為家庭不可或缺的交通工具。而車棚作為汽車的輔助裝置，在汽車技術及數量快速發展的推動下，也得到了空前的發展，具有廣闊的市場前景。

由于目前的純電動汽車使用的動力電源來源于動力電池，在動力電源使用過程中，經過驅動橋與主驅動電機作用回收的能量少之又少，能量消耗高，且在電池包能量密度低的情況下，純電動車的續航里程低，從而嚴重影響整車的行駛性能，加上在確保電池包的電源充足時，要不斷的來回電網(充電樁)給予其充電，大大增加了充電成本，提高了人力資源消耗，以及影響整車的行駛性能；同時也要大量修建充電樁，增加了電網的送、配電壓力和修建維護充電樁的成本等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車，以解決背景技術中提及的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的一種電動汽車的具體技術方案如下：

一種電動汽車，包括主蓄電池組和輔蓄電池組，主蓄電池組和輔蓄電池組通過分配箱與用電器電連接，主蓄電池組和輔蓄電池組均與高壓繼電器電連接，主電池組通過導線與設置在電動汽車車頂上方的太陽能電池板電連接，高壓繼電器與MCU控制器電連接，通過檢測主蓄電池組的用電狀態，以對高壓繼電器進行控制，進而選擇供電回路。

進一步的，太陽能電池板底面與傾角調節機構連接，傾角調節機構固定在支座上，支座固定在電動汽車車頂上，太陽能電池板相對的側壁上分別設置光照度傳感器，光照度傳感器均與MCU控制器電連接，MCU控制器獲取光照度傳感器的電信號以對傾角調節機構進行控制。

進一步的，所述傾角調節機構包括設置在太陽能電池板底面中心處的連接桿，連接桿底端與擺桿的一端固定連接，擺桿的另一端與立柱頂端鉸接，立柱一側設置伸縮桿，伸縮桿的頂端與擺桿底面鉸接，伸縮桿的底端固定在支座上。

進一步的，所述傾角調節機構包括固定地設置在太陽能電池板底面的兩根連接桿，兩根連接桿分別固定在擺桿的兩端，擺桿中心處鉸接立柱，立柱一側設置伸縮桿，伸縮桿頂端與擺桿底面鉸接，伸縮桿底端固定在支座上。

進一步的，所述伸縮桿包括設置在支座上的電機，電機的驅動軸設有螺紋管，螺紋管內旋緊螺紋桿，螺紋桿的頂端設有鉸接柱，擺桿底面設有柱面槽，鉸接柱卡入柱面槽內。

進一步的，所述伸縮桿為電動伸縮桿、氣動伸縮桿或液壓伸縮桿。

進一步的，還包括設置在太陽能電池板底面的導向結構，導向結構的數量至少包括1個。

進一步的，所述導向結構包括設置在太陽能電池板底面且靠近邊緣的連桿，連桿底端設置導向柱，支座為U型的板狀結構，太陽能電池板設置在支座頂部開口的上方，支座的側壁上設置導向孔，導向柱置于導向孔內且沿導向孔滑動。

進一步的，所述導向孔為弧形長條孔，導向孔處于以立柱與擺桿的鉸接點為圓形、以上述鉸接點到導向柱的中心為半徑的圓弧上。

進一步的，所述光照度傳感器為光控閾值可調的光電集成雙敏感元接收器制成的光照度傳感器。