[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車車位

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020444226.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN213391462U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅宇;趙志成;李文斌;鄒忠月;趙靜;張能
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三門峽速達(dá)交通節(jié)能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E04H15/02
• 分類號(hào): E04H15/02;E04H15/12;B60L53/31;B60L53/60
• 代理公司: 鄭州銘晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41134
• 代理人: 李慧敏

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車車位。該車位包括充電樁、車棚和空調(diào)，在車棚靠近充電樁的一側(cè)設(shè)有周向環(huán)繞車位的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌中設(shè)有與電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的牽引繩，在牽引繩上設(shè)有與篷布連接的滑環(huán)，電機(jī)由篷布控制系統(tǒng)控制；篷布控制系統(tǒng)包括邏輯控制單元，邏輯控制單元的輸入端與用于檢測(cè)車位的環(huán)境溫度的溫度采集單元相連，邏輯控制單元的輸出端通過放大電路與作為電機(jī)的電源開關(guān)的繼電器相連，在環(huán)境溫度超出存儲(chǔ)于邏輯控制單元中的預(yù)設(shè)閾值時(shí)，邏輯控制單元通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引繩帶動(dòng)篷布拉合，并啟動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)車棚內(nèi)的溫度，達(dá)到安全充電以及增加電動(dòng)汽車的系統(tǒng)容量的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車車位。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車車位多設(shè)有充電樁，通過充電樁為電動(dòng)汽車供電，專利公開號(hào)為CN107020974A的專利申請(qǐng)公開了一種多功能集成式便民充電樁，該充電樁包括設(shè)微處理器的充電樁本體、固定柱、旋轉(zhuǎn)柱、萬(wàn)向輪、鏈條鎖、第一距離傳感器、遮陽(yáng)板、太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能蓄電池、電源板、報(bào)警器、第一壓力傳感器、操控界面、充電板以及散熱系統(tǒng)；散熱系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)，抽風(fēng)風(fēng)扇和溫度傳感器，電源板分別與報(bào)警器、操控界面、充電板、鼓風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)風(fēng)扇電連接。

發(fā)明人在實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：

該充電樁在給電動(dòng)汽車充電的過程中，若環(huán)境溫度處于高溫或者低溫的狀態(tài)下，電動(dòng)汽車則處于較危險(xiǎn)的處境。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車車位，所采用的技術(shù)方案具體如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車車位，該車位包括充電樁，所述車位包括車棚和空調(diào)，在所述車棚靠近所述充電樁的一側(cè)設(shè)有周向環(huán)繞所述車位的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌中設(shè)有與電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接的牽引繩，在所述牽引繩上設(shè)有與篷布連接的滑環(huán)，所述電機(jī)由篷布控制系統(tǒng)控制；所述篷布控制系統(tǒng)包括邏輯控制單元，所述邏輯控制單元的輸入端與用于檢測(cè)所述車位的環(huán)境溫度的溫度采集單元相連，所述邏輯控制單元的輸出端通過放大電路與作為所述電機(jī)的電源開關(guān)的繼電器相連，在所述環(huán)境溫度超出存儲(chǔ)于所述邏輯控制單元中的預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述邏輯控制單元通過所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述牽引繩帶動(dòng)所述篷布拉合，并啟動(dòng)所述空調(diào)調(diào)節(jié)所述車棚內(nèi)的溫度。

進(jìn)一步，所述充電樁包括電源控制系統(tǒng)，所述電源控制系統(tǒng)由設(shè)置于所述車棚頂部的太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能控制器和儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的太陽(yáng)能供電系統(tǒng)供電。

進(jìn)一步，所述電源控制系統(tǒng)包括與所述儲(chǔ)能系統(tǒng)連接且實(shí)現(xiàn)交直流逆變并控制充電功率的功率模塊，所述功率模塊輸出直流信號(hào)的端口作為所述充電樁控制系統(tǒng)的直流供電接口，所述功率模塊輸出交流信號(hào)的端口作為所述充電樁控制系統(tǒng)的交流供電接口。

進(jìn)一步，所述功率模塊通過接觸器與電網(wǎng)輸電線連接。

進(jìn)一步，所述功率模塊包括控制器，以及與所述控制器連接的逆變器。

進(jìn)一步，所述邏輯控制單元連接觸摸屏。

進(jìn)一步，在所述導(dǎo)軌上設(shè)有與所述邏輯控制單元相連的第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)，在所述電機(jī)觸發(fā)所述第一限位開關(guān)時(shí)或者第二限位開關(guān)時(shí)，所述邏輯控制單元通過控制所述繼電器斷電以使所述電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步，所述電機(jī)由所述電源控制系統(tǒng)供電。

進(jìn)一步，所述功率模塊連接無線通訊模塊，通過所述無線通訊模塊與智能終端或者監(jiān)控平臺(tái)建立無線通信連接。

進(jìn)一步，所述邏輯控制單元連接無線通訊模塊，通過所述無線通訊模塊與智能終端或者監(jiān)控平臺(tái)建立無線通信連接。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：