[實(shí)用新型]一種降低壓力波動(dòng)的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020443816.2
• 申請(qǐng)日: 2020-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211819753U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯建鋒;盧雁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M37/00
• 分類(lèi)號(hào): F02M37/00;F02M37/04;F02M37/32;F02M55/02
• 代理公司: 廣州海心聯(lián)合專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種降低壓力波動(dòng)的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)燃油供給裝置領(lǐng)域，解決傳統(tǒng)柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)油壓波動(dòng)大的問(wèn)題。該供給系統(tǒng)包括高壓供油泵、油軌管、高壓油管和噴油器，所述的噴油器與高壓油管一一對(duì)應(yīng)連通，所述的噴油器分為至少兩組，每組所述噴油器中對(duì)應(yīng)的相鄰兩個(gè)高壓油管相互連通，且每組所述噴油器中對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)高壓油管通過(guò)一根油軌管與高壓供油泵連通，每組所述噴油器對(duì)應(yīng)的高壓油管的長(zhǎng)度沿相對(duì)于該組噴油器對(duì)應(yīng)的油軌管的較遠(yuǎn)一端逐漸縮短。本實(shí)用新型的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)，能夠減少高壓柴油到達(dá)時(shí)間，降低油壓波動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)燃油供給裝置領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種降低壓力波動(dòng)的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對(duì)世界范圍內(nèi)節(jié)能減排的迫切要求，柴油機(jī)必須進(jìn)一步改善燃燒過(guò)程，而燃油噴射系統(tǒng)的性能是決定燃燒過(guò)程的關(guān)鍵因素。相比傳統(tǒng)機(jī)械泵和電控單體泵，高壓共軌燃油噴射技術(shù)具有較高的噴射壓力且噴射壓力可根據(jù)工況進(jìn)行靈活調(diào)整，噴油正時(shí)和噴油量能實(shí)現(xiàn)精確控制，可實(shí)現(xiàn)多次噴射。因此，電控高壓共軌是柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

如圖1所示，現(xiàn)有的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)包括高壓供油泵6、油軌管7、高壓油管9和噴油器13，柴油經(jīng)過(guò)高壓供油泵6后，壓力升高，通過(guò)油軌管7到達(dá)每個(gè)氣缸的噴油器13對(duì)應(yīng)的高壓油管9，再通過(guò)高壓油管9到達(dá)各個(gè)氣缸的噴油器13進(jìn)行噴油工作。

目前的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)存在的問(wèn)題是，通過(guò)一根油軌管出來(lái)以后對(duì)所有的氣缸供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)超過(guò)4缸，如6缸、8缸、9缸、直至更多時(shí)，處于供油遠(yuǎn)端的噴油器，壓力衰減比較快，造成遠(yuǎn)端噴油器壓力波動(dòng)大，直接后果是，各缸的排氣溫度不均勻，也就是各缸燃燒存在較大差異，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能表現(xiàn)較差，不能較好滿足動(dòng)力輸出需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種降低壓力波動(dòng)的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)，能夠減少高壓柴油到達(dá)時(shí)間，降低油壓波動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種降低壓力波動(dòng)的直列大型多缸柴油機(jī)柴油供給系統(tǒng)，包括高壓供油泵、油軌管、高壓油管和噴油器，所述的噴油器與高壓油管一一對(duì)應(yīng)連通，所述的噴油器分為至少兩組，每組所述噴油器中對(duì)應(yīng)的相鄰兩個(gè)高壓油管相互連通，且每組所述噴油器中對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)高壓油管通過(guò)一根油軌管與高壓供油泵連通，每組所述噴油器對(duì)應(yīng)的高壓油管的長(zhǎng)度沿相對(duì)于該組噴油器對(duì)應(yīng)的油軌管的較遠(yuǎn)一端逐漸縮短。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，還包括依次連通的進(jìn)油管、濾清器和出油管，且所述的進(jìn)油管與油箱連通，所述的出油管與高壓供油泵連通。

進(jìn)一步地，所述的進(jìn)油管與油箱之間還分別設(shè)有預(yù)濾器和輸油泵，所述的預(yù)濾器與油箱連通，且所述的預(yù)濾器與輸油泵通過(guò)輸油管連通，所述的輸油泵與進(jìn)油管連通。

進(jìn)一步地，所述的輸油泵集成安裝在高壓供油泵的后部。

進(jìn)一步地，還包括相連通的回油歧管和回油管，所述的回油歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸連通，所述的回油管與油箱連通。

進(jìn)一步地，每組所述噴油器中相對(duì)油軌管較近的多個(gè)高壓油管均連通一個(gè)過(guò)渡接頭，每組所述噴油器中相對(duì)油軌管最遠(yuǎn)的一個(gè)高壓油管與該組中相鄰的噴油器對(duì)應(yīng)的過(guò)渡接頭連通，每組所述噴油器中相對(duì)油軌管最近的過(guò)渡接頭與油軌管連通，每組所述噴油器中對(duì)應(yīng)的相鄰兩個(gè)過(guò)渡接頭通過(guò)高壓連接管(10)連通。

進(jìn)一步地，所述的高壓供油泵內(nèi)設(shè)有蓄壓腔，每個(gè)所述的油軌管均與蓄壓腔連通。

有益效果

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：