[實用新型]用于單電機驅(qū)動橋的主減速器、具有其的驅(qū)動橋及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020438487.2
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN212584223U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚宗雷;陳夢;王棟炳;喬海周
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/08;F16H1/32;B60B35/12
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于單電機驅(qū)動橋的主減速器，本實用新型還涉及一種驅(qū)動橋和汽車，本實用新型的第一方面提出的用于主減速器包括殼體、減速單元、主動齒輪、被動齒輪、輸出單元，本實用新型提出的用于單電機驅(qū)動橋的主減速器通過去除惰輪輪系的機構(gòu)改進，使主動齒輪與被動齒輪直接嚙合，通過電機輸出動力，經(jīng)過減速單元傳遞給主動齒輪，進而經(jīng)被動齒輪以及輸出單元輸出動力給驅(qū)動橋半軸。通過齒輪優(yōu)化設(shè)計方法，調(diào)整主動齒輪與被動齒輪嚙合傳動速比及行星排減速機構(gòu)的傳動速比，使整橋速比滿足整車性能目標行駛要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于單電機驅(qū)動橋的主減速器。本實用新型還涉及一種驅(qū)動橋和車輛。

背景技術(shù)

本部分提供的僅僅是與本公開相關(guān)的背景信息，其并不必然是現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動橋主減速器在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置條件下，因集成電機導(dǎo)致空間安裝限制，增加了惰輪輪系支撐過渡，既降低了整橋的傳動效率，又增加了整橋的成本和重量。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是至少解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動橋主減速器傳動效率底、重量大成本高的問題，該目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型的第一方面提出了一種用于單電機驅(qū)動橋的主減速器，所述主減速器包括：

殼體；

減速單元，所述減速單元包括第一動力輸入端和第一動力輸出端，所述第一動力輸入端與所述單電機驅(qū)動橋的電機傳動連接；

主動齒輪，所述主動齒輪與所述減速單元的所述第一動力輸出端傳動連接；

被動齒輪，所述被動齒輪與所述主動齒輪傳動連接；

輸出單元，所述輸出單元包括第二動力輸入端和第二動力輸出端，所述第二動力輸入端與所述被動齒輪傳動連接，所述第二動力輸出端用于連接所述單電機驅(qū)動橋的驅(qū)動橋半軸。

本實用新型提出的用于單電機驅(qū)動橋的主減速器通過去除惰輪輪系的機構(gòu)改進，使主動齒輪與被動齒輪直接嚙合。通過齒輪優(yōu)化設(shè)計方法，調(diào)整主動齒輪與被動齒輪嚙合傳動速比及行星排減速機構(gòu)的傳動速比，使整橋速比滿足整車性能目標行駛要求。

另外，根據(jù)本實用新型的用于單電機驅(qū)動橋的主減速器，還可具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述減速單元包括：

太陽輪齒輪軸，所述太陽輪齒輪軸用于與所述單電機驅(qū)動橋的電機的輸出端傳動連接；

行星排減速機構(gòu)，所述行星排減速機構(gòu)與所述太陽輪齒輪軸傳動連接；

行星齒圈，所述行星齒圈與所述行星排減速機構(gòu)傳動連接；

行星架，所述行星架用于連接所述行星排減速機構(gòu)的若干行星齒輪，所述所述行星架與所述主動齒輪剛性連接。

在本實用新型的一些實施例中，所述主動齒輪為圓柱斜齒主動齒輪，所述被動齒輪為圓柱斜齒被動齒輪。

在本實用新型的一些實施例中，所述輸出單元包括差速器，所述差速器與所述被動齒輪固定連接，所述差速器的左右半軸錐齒輪用于連接所述單電機驅(qū)動橋的驅(qū)動橋半軸。

在本實用新型的一些實施例中，所述太陽輪齒輪軸設(shè)有用于與所述單電機驅(qū)動橋的電機的輸出端連接的花鍵結(jié)構(gòu)。

在本實用新型的一些實施例中，所述主減速器還包括設(shè)于所述主動齒輪和所述太陽輪齒輪軸之間的圓錐滾子軸承。

本實用新型的第二方面提出了一種驅(qū)動橋，所述驅(qū)動橋包括：

電機；

半軸；