[實用新型]倒三輪機動車腳剎前后聯動碟剎系統

有效

• 申請號: 202020437615.1
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN212055610U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 侯志堅;侯智慧;石勇
• 申請（專利權）人: 溫州金吉汽摩配科技有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;B62L3/04;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 章樂文

本實用新型涉及倒三輪機動車腳剎前后聯動碟剎系統，包括左制動主泵總成、右制動主泵總成、左前制動卡鉗總成、右前制動卡鉗總成、后制動卡鉗總成、腳剎主泵、制動油管、第一三通接頭及第二三通接頭，其特征在于：所述左前制動卡鉗總成和右前制動卡鉗總成分別通過第一制動油管與第二三通接頭連通設置，所述右制動主泵總成通過第二制動油管與第二三通接頭連通設置，所述后制動卡鉗總成通過第三制動油管與左制動主泵總成連通設置，所述腳剎主泵上設有連通后制動卡鉗總成的第四制動油管，所述第一三通接頭上分別設有連通左前、右前制動卡鉗總成的第五制動油管，所述腳剎主泵通過第六制動油管與第一三通接頭連通設置。

技術領域

本實用新型涉及機動車聯動碟剎系統，具體涉及倒三輪機動車腳剎前后聯動碟剎系統。

背景技術

摩托車之所以有一大批擁躉，很大程度是因為其動能和靈活性是汽車所不能比擬的，而顯然正三輪摩托對于這兩種特性詮釋得并不完美。選擇正、倒三輪摩托的人大致分為兩種：一種是出于對安全性能的考慮，龐大的體積，三角設計，穩定性必然好于兩輪機動車，但這也決定了騎手無法體驗到兩輪的速度感。其二，總有些人，似乎速度感并不能讓他們感到愉悅和舒心，而更多的是在意騎行的舒適度。

正是如此，正、倒三輪機動車作為摩托界的小眾存在，卻在它的領域擁有極高的人氣，造就了一大批三輪迷。

但目前的正、倒三輪車其前制動卡鉗或者后制動卡鉗都是單獨控制該側制動，而沒有一種能在前制動卡鉗驅動前輪制動的同時驅動后輪制動的前制動卡鉗或者在后制動卡鉗驅動后輪制動的同驅動前輪制動的后制動卡鉗，且目前的正、倒三輪車的駐車泵都是獨立存在的，大多為鼓剎的方式，鼓剎駐車泵結構較為復雜且占用空間較多。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，

提供倒三輪機動車腳剎前后聯動碟剎系統。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：倒三輪機動車腳剎前后聯動碟剎系統，包括左制動主泵總成、右制動主泵總成、左前制動卡鉗總成、右前制動卡鉗總成、后制動卡鉗總成、腳剎主泵、制動油管、第一三通接頭及第二三通接頭，其特征在于：所述左前制動卡鉗總成和右前制動卡鉗總成分別通過第一制動油管與第二三通接頭連通設置，所述右制動主泵總成通過第二制動油管與第二三通接頭連通設置，所述后制動卡鉗總成通過第三制動油管與左制動主泵總成連通設置，所述腳剎主泵上設有連通后制動卡鉗總成的第四制動油管，所述第一三通接頭上分別設有連通左前、右前制動卡鉗總成的第五制動油管，所述腳剎主泵通過第六制動油管與第一三通接頭連通設置。

采用上述技術方案，左前制動卡鉗總成和右前制動卡鉗總成分別通過第一制動油管與第二三通接頭連通設置，右制動主泵總成通過第二制動油管與第二三通接頭連通設置，當操作右制動主泵總成時通過第二三通接頭聯動左前、右前制動卡鉗總成，形成前輪制動，后制動卡鉗總成通過第三制動油管與左制動主泵總成連通設置，當操作左制動主泵總成時通過第三制動油管連通后制動卡鉗總成，形成后輪制動，而本實用新型通過將腳剎總泵分別連通后制動卡鉗總成及左前、右前制動卡鉗總成，形成當操作腳剎時同時聯動三輪進行聯動制動，減少制動距離，提高安全性。