[實用新型]一種汽車后軸總成

有效

• 申請號: 202020428906.4
• 申請日: 2020-03-30
• 公開（公告）號: CN212124745U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 吳善琴
• 申請（專利權）人: 達奧（蕪湖）汽車制品有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

本實用新型公開了一種汽車后軸總成，包括橫梁和兩側的縱臂，其特征在于：所述橫梁為封閉梁，所述封閉梁兩端的端部部分為矩形管狀，所述封閉梁的中間部分為空心C字形管狀結構且其截面的管壁之間間隙從中間到兩端逐漸增大，所述中間部分與所述端部部分之間通過過渡部分連為一體，所述過渡部分的空心區域從所述封閉梁中間向端部方向逐漸增大。本實用新型解決了現有技術中后軸總成重量重、壽命短、零件尺寸一致性差的缺陷。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后軸總成。

背景技術

傳統汽車后軸總成橫梁采用開口梁結構，此開口材料通常為QSTE420或 QSTE460，屈服強度≥420或460Mpa，抗拉強度480～670Mpa。此種結構通常板厚達到6mm，另外，開口梁結構通常需要增加加強板，導致總成重量較重，由于材料性能有限導致產品疲勞壽命較短。此外，由于傳統開口梁通常采用冷沖壓件工藝，零件尺寸的一致性較差，影響總成尺寸。綜合以上可得出傳統開口梁后軸總成結構存在重量重、壽命短、零件尺寸一致性差等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車后軸總成，以解決現有技術中后軸總成結構存在重量重、壽命短、零件尺寸一致性差的缺陷。

所述的一種汽車后軸總成，包括橫梁和兩側的縱臂，其特征在于：所述橫梁為封閉梁，所述封閉梁兩端的端部部分為矩形管狀，所述封閉梁的中間部分為空心C字形管狀結構且其截面的管壁之間間隙從中間到兩端逐漸增大，所述中間部分與所述端部部分之間通過過渡部分連為一體，所述過渡部分的空心區域從所述封閉梁中間向端部方向逐漸增大。

優選的，所述端部部分一側設有向內凹陷的凹陷部而另一側為側平面，所述端部部分經所述過渡部分向所述中間部分過渡，所述凹陷部對應所述中間部分和所述過渡部分向內凹陷的凹面，所述側平面對應所述中間部分和所述過渡部分的彎曲凸出的凸面。

優選的，所述中間部分中所述凹面和所述凸面之間的間隙從中間到兩端逐漸增大，且凹面和所述凸面之間的間隙最小處不大于0.2mm。

優選的，所述端部部分在端面處設有與所述縱臂側面連接處相配合的定位凹槽。

優選的，所述端部部分另一側所述矩形管狀的棱邊均為過渡圓角。

優選的，所述封閉梁的材料為熱成型鋼BR1500HS，所述封閉梁經過熱處理后屈服強度和抗拉強度均達到1000Mpa以上。

本實用新型采用封閉的管狀橫梁與兩端的縱臂連接，由于采用管狀結構，即使是中間部分，前后側壁之間還具有少量間隙，因此結構強度更高，因此可以免除加強板，這樣一方面能保持可靠的結構強度，另一方面節約了加強板的生產加工費用，減輕了后軸總成的重量。最后該空心結構的封閉梁能才用液壓成型技術加工，這樣能便于保持整體性強度和讓橫梁的產品穩定性及一致性得到加強。

附圖說明

圖1為本實用新型中的結構示意圖。

圖2為本實用新型中封閉梁的的結構示意圖。

圖3為圖2所示結構中封閉梁在B-B方向的剖面圖。

圖4為圖2所示結構中封閉梁在A-A方向的剖面圖。

圖5為圖2所示結構中封閉梁在A-A方向的剖面圖。

附圖中的標記為：1、縱臂，2、封閉梁，3、中間部分，4、過渡部分，5、端部部分，6、定位凹槽，7、凸面，8、凹面，9、側平面，10、凹陷部。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。