[實用新型]橋殼后蓋、具有其的驅動橋和車輛

有效

• 申請號: 202020426216.5
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN212353479U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 遲光亮;殷金祥;張攀登;王軍龍;岳濤;時磊;易輝強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60B35/12;B60R13/08
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種橋殼后蓋，本實用新型還涉及一種具有其的驅動橋和車輛。本實用新型提出的橋殼后蓋，包括后蓋內層和后蓋外層，所述后蓋內層設有若干過油孔組成的過油孔陣列，所述后蓋外層與所述后蓋內層固定連接，并且所述后蓋外層與所述后蓋內層之間形成夾層空間。本實用新型提出的橋殼后蓋通過后蓋內層與后蓋外層的夾層空間進行隔音，同時后蓋內層上還設有過油孔陣列，驅動橋工作時，驅動橋中的潤滑油能夠經過油孔進入夾層空間形成油膜，增加了殼體阻尼，從而實現吸音隔振的功能。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種橋殼后蓋。本實用新型還涉及一種驅動橋和一種車輛。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

現有驅動橋的橋殼后蓋為隔音降噪增加殼體壁厚，由于鋼材的阻尼較小，實際隔音效果并不明顯，并且增加了產品重量，使成本增加，同時，整車的油耗上升，另一種方案是使用高粘度潤滑油，降低了傳動系統的傳遞效率，動力性降低。并且現有的驅動橋內部濾油功能也有一定的技術缺點，使用強磁鐵時，強磁鐵吸附鐵屑能力有限，并且道路顛簸時，容易導致磁鐵移位，另一種方案是在橋殼后蓋安裝油濾器，后蓋結構復雜，對后蓋沖壓模具要求更高，并且油濾器成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決現有技術中橋殼后蓋隔音降噪能力差的問題，該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種橋殼后蓋，所述橋殼后蓋包括：

后蓋內層，所述后蓋內層為兩層鋼板之間涂覆黏彈性阻尼層的結構；

后蓋外層，所述后蓋外層與所述后蓋內層固定連接，并且所述后蓋外層與所述后蓋內層之間形成夾層空間。

本實用新型提出的橋殼后蓋通過后蓋內層與后蓋外層的夾層空間進行隔音，同時后蓋內層為兩層鋼板之間涂覆黏彈性阻尼層的結構，增加了殼體阻尼，從而實現吸音隔振的功能。

另外，根據本實用新型提出的橋殼后蓋，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述鋼板為鍍鋅鋼板，所述黏彈性阻尼層為橡膠層。

在本實用新型的一些實施例中，所述鍍鋅鋼板的厚度為0.6～1mm，所述黏彈性阻尼層的厚度為0.1～0.2mm。

在本實用新型的一些實施例中，所述后蓋內層設有由若干過油孔組成的過油孔陣列。

在本實用新型的一些實施例中，位于所述過油孔陣列的最底端的所述過油孔與所述后蓋內層的最底端之間的距離大于30mm。

在本實用新型的一些實施例中，所述后蓋內層的頂端的所述過油孔的直徑大于所述后蓋內層的底端的所述過油孔的直徑。

在本實用新型的一些實施例中，所述后蓋外層為半球型，所述后蓋內層的形狀與所述后蓋外層適配，所述后蓋內層的外半徑比所述后蓋外層的內半徑小2mm。

在本實用新型的一些實施例中，所述后蓋內層通過焊接固定至所述后蓋外層。

本實用新型的第二方面提出了一種驅動橋，所述驅動橋包括：

橋殼主體；

橋殼后蓋，所述橋殼后蓋與所述橋殼主體連接連接于所述氣缸蓋，所述橋殼后蓋為本實用新型第一方面提出的橋殼后蓋。

本實用新型第二方面提出的驅動橋具有本實用新型第一方面提出的橋殼后蓋，當驅動橋工作時，驅動橋內的潤滑油能夠經過油孔進入橋殼后蓋的夾層空間中，進而形成一定厚度的油膜增加殼體阻尼，從而實現吸音隔振的功能。

本實用新型的第三方面提出了一種車輛，所述車輛包括驅動橋，所述驅動橋為本實用新型第二方面提出的驅動橋。