[實用新型]一種汽車制造用打孔設備

有效

• 申請號: 202020420736.5
• 申請日: 2020-03-28
• 公開（公告）號: CN212329696U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 鄧凱
• 申請（專利權）人: 東莞市翔飛智能裝備科技有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q7/00;B23Q7/05;B23Q11/00;B23Q3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車制造用打孔設備，涉及打孔技術領域，具體為移動箱體、行走機構、承托機構和壓緊機構，所述移動箱體的上方開設有滑動槽，所述齒槽的槽內安裝有行走機構，所述承托機構分別通過滑槽和移動槽安裝在滑移板和第二底板上，所述切槽的內側滑動安裝有壓緊機構，該汽車制造用打孔設備，通過承托板的上下移動，能夠將汽車部件頂起到合適的高度上，其中兩組液壓控制桿的聯合設置，使得承托板的升降移動更加平穩平衡，在承托板上設置的移位輪組則是用于移送承托板上的汽車部件，承托板兩側可以搭接傳送帶，如此便可實現連續上料、連續下料和連續送料，更多地節省時間，提高生產效率。

技術領域

本發明涉及打孔技術領域，具體為一種汽車制造用打孔設備。

背景技術

汽車制造包括汽車零部件的制造、汽車零部件的檢測、汽車整車裝配和汽車整車檢測等，通常汽車零部件的制造需要用模具來加工，然后再用各種加工設備，對其進行打孔、打磨、去毛刺、修邊等精細加工，其中由于孔是用來對汽車零部件進行連接的，故打孔時的精準度要求非常高。

打孔工作主要是通過鉆頭的高速旋轉來完成，故打孔質量將直接受到鉆頭的影響。

現在在對汽車零部件進行打孔時，多是依靠于手動上下料或用機械臂上下料，而無法實現流水線式的連續化打孔加工，這種方式在打孔作業中，勢必會被淘汰，人工上下料或者用機械臂上下料，在卸料取料的過程中，難免會產生間隙，故生產效率不高。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車制造用打孔設備，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種汽車制造用打孔設備，包括移動箱體、行走機構、承托機構和壓緊機構，所述移動箱體的上方開設有滑動槽，且滑動槽的內側槽壁均設置有齒槽，所述齒槽的槽內安裝有行走機構，所述移動箱體的一側下方固定有第一底板，且第一底板的另一側下方固定有第二底板，所述移動箱體的下方內側滑動安裝有滑移板，且滑移板的上表面開設有滑槽，所述第二底板的上表面靠近第一底板的一側設置有移動槽，且第二底板的上表面遠離第一底板的一側設置有切槽，所述承托機構分別通過滑槽和移動槽安裝在滑移板和第二底板上，所述承托機構包括第一液壓座、第一液壓控制桿、第一抬板、第二液壓座、第二液壓控制桿、第二抬板和承托板，所述第一液壓座的底部滑動配合在滑槽中，且第一液壓座的上方等距離安裝有第一液壓控制桿，所述第一液壓控制桿的頂部固定有第一抬板，且第一抬板的上表面通過螺釘連接有承托板，所述第二液壓座的底部滑動配合在移動槽中，且第二液壓座的上方等距離安裝有第二液壓控制桿，所述第二液壓控制桿的頂端固定有第二抬板，所述承托板的板內等距離開設有輪槽，且輪槽的槽內安裝有移位輪組，所述切槽的內側滑動安裝有壓緊機構。

可選的，所述行走機構包括支撐板、旋轉電機、旋轉軸和齒輪，所述支撐板安置在滑動槽中，且支撐板的上表面安裝有旋轉電機，所述旋轉電機的輸出端連接有旋轉軸，且旋轉軸從支撐板的板內貫穿，所述旋轉軸的底部固定有齒輪，且齒輪與齒槽之間尺寸相嚙合。

可選的，所述支撐板的前端上方固定有打孔電機，且打孔電機的下方固定連接有軸套，所述打孔電機的輸出端連接有打孔帶動軸，且打孔帶動軸從軸套內部穿過，所述打孔帶動軸的底部固定有底板，且底板的下方螺栓連接有打孔頭安裝座，所述打孔頭安裝座的下方中心安裝有鉆頭安裝座。

可選的，所述移動箱體的內腔兩側均安裝有護持機構，且護持機構包括護持板、液壓推桿和盛屑兜，所述護持板滑動配合在移動箱體的兩側內腔壁中，且護持板伸入移動箱體內的一端固定有液壓推桿，所述護持板遠離移動箱體的一端中心貫穿有取屑口，且取屑口的外壁固定有盛屑兜，所述盛屑兜的側壁開設有抽吸口。

可選的，所述移動箱體的后方安裝有液壓箱，且液壓箱與液壓推桿之間相連接。

可選的，所述移位輪組包括滾輪和傳動皮帶，所述滾輪的輪芯固定有輪軸，且滾輪沿輪槽的槽向均勻設置，所述輪軸的軸端套接有傳動皮帶。