[實(shí)用新型]一種汽車輪轂加工定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020409838.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211761045U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳龍慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇萬(wàn)陽(yáng)輪轂有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪轂加工定位裝置，包括安裝座，所述安裝座為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝座的兩側(cè)側(cè)壁均固定連接有液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿的伸縮端貫穿安裝座的側(cè)壁并固定連接有豎殼，所述豎殼為中空結(jié)構(gòu)，所述豎殼的內(nèi)壁固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述豎殼的內(nèi)壁通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸匹配的蝸桿，所述豎殼的下端內(nèi)壁通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿上固定套設(shè)有與蝸桿匹配的蝸輪，所述安裝座的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)條形口，所述轉(zhuǎn)桿貫穿豎殼的上端內(nèi)壁和條形口，位于豎殼外的所述轉(zhuǎn)桿固定連接有弧形抵板。本實(shí)用新型能夠調(diào)節(jié)弧形抵板的方向，這樣可以穩(wěn)定地卡住輪轂的側(cè)壁和內(nèi)壁，操作方便，成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂加工定位裝置。

背景技術(shù)

輪轂，汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說(shuō)，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓、輪盤和半軸的重要零部件，而汽車輪轂在生產(chǎn)加工以及后期人員維護(hù)時(shí)，經(jīng)常需要使用到汽車輪轂固定裝置。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)汽車輪轂進(jìn)行加工時(shí)，輪轂的內(nèi)壁和外壁都需要加工，而對(duì)于輪轂的內(nèi)壁和外壁分別進(jìn)行卡接需要使用不同的裝置，不僅操作麻煩，而且成本也更高，為此，我們提出一種汽車輪轂加工定位裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中卡接輪轂的內(nèi)壁和外壁使用不同的裝置操作麻煩，成本也更高的問(wèn)題，而提出的一種汽車輪轂加工定位裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂加工定位裝置，包括安裝座，所述安裝座為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝座的兩側(cè)側(cè)壁均固定連接有液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿的伸縮端貫穿安裝座的側(cè)壁并固定連接有豎殼，所述豎殼為中空結(jié)構(gòu)，所述豎殼的內(nèi)壁固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述豎殼的內(nèi)壁通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸匹配的蝸桿，所述豎殼的下端內(nèi)壁通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿上固定套設(shè)有與蝸桿匹配的蝸輪，所述安裝座的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有兩個(gè)條形口，所述轉(zhuǎn)桿貫穿豎殼的上端內(nèi)壁和條形口，位于豎殼外的所述轉(zhuǎn)桿固定連接有弧形抵板。

優(yōu)選的，所述弧形抵板的下端側(cè)壁固定連接有多個(gè)滑塊，所述豎殼的上端側(cè)壁開(kāi)設(shè)有與滑塊匹配的環(huán)形滑槽。

優(yōu)選的，所述安裝座的下端內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述豎殼的下端側(cè)壁均固定連接有與滑軌匹配的滑動(dòng)塊。

優(yōu)選的，所述豎殼的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)傾斜設(shè)置的散熱口，所述豎殼的上端側(cè)壁高度與條形口的高度相同。

優(yōu)選的，所述弧形抵板的兩側(cè)側(cè)壁均設(shè)有多條防滑紋。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為正反轉(zhuǎn)設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)使得轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能夠調(diào)整弧形抵板的方向，進(jìn)而能夠使得弧形抵板分別抵住輪轂的內(nèi)壁或者外壁，而無(wú)需使用不同的裝置，不僅操作更加方便，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；

2、通過(guò)滑塊和環(huán)形滑槽的配合，能夠穩(wěn)定地支撐住弧形抵板，而且不會(huì)妨礙弧形抵板的轉(zhuǎn)動(dòng)，十分方便，另外，通過(guò)滑軌和滑動(dòng)塊的配合能夠?qū)ωQ殼起到良好的支撐效果，同時(shí)不會(huì)妨礙豎殼的滑動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車輪轂加工定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為弧形抵板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝座、2液壓伸縮桿、3豎殼、4驅(qū)動(dòng)電機(jī)、5蝸桿、6轉(zhuǎn)桿、7蝸輪、8弧形抵板、9滑塊、10滑軌、11滑動(dòng)塊。

具體實(shí)施方式