[實用新型]一種用于成型發動機缸體的壓鑄模及其鑲針

有效

• 申請號: 202020409832.X
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN212191168U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 胡亮;盧社海;陳華登;鄧紘;李漢能
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22;B22D17/24
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 王嬌

本實用新型涉及一種用于成型發動機缸體的壓鑄模及其鑲針，所述鑲針的內部開設有冷卻通道，且所述冷卻通道具有進口及出口，所述冷卻通道的進口及出口均位于所述鑲針的后端。本實用新型的有益效果為：在定模上設有用于成型發動機缸體中的深孔的鑲針，在該鑲針的內部開設有冷卻通道，冷卻通道具有進口及出口，在壓鑄過程中，通過進口向冷卻通道內通入水或者氣體等冷卻介質，從而能夠加快在待成型的發動機缸體位于該深孔周圍的冷卻，避免發動機缸體在該深孔的周圍部位出現疏松等現象，提高發動機缸體的致密性。

技術領域

本實用新型涉及一種用于成型發動機缸體的壓鑄模及其鑲針。

背景技術

發動機缸體的結構如附圖1所示，其軸頸區域緊湊分布了3個深孔，其中，兩個為豎直向深孔10，另一個為斜向深孔20；通常，發動機缸體采用壓鑄成型，在壓鑄模上設有用于成型豎直向深孔10的豎直向鑲針及用于成型斜向深孔20的斜向鑲針。

發動機缸體位于斜向深孔周圍的部分壁厚較厚，冷卻速度較慢，冷卻后易在此處形成疏松、氣孔、縮孔，導致氣密性不合格；因此，當通過斜向深孔將主油道30中的機油輸送給曲軸安裝孔40，以對曲軸安裝孔40中的曲軸進行潤滑時，易發生機油泄漏。

實用新型內容

本實用新型的目的是：克服現有技術的不足，提供一種用于成型發動機缸體的壓鑄模，能夠加快在成型過程中，發動機缸體在斜向深孔周圍位置的冷卻速度，避免發動機缸體在斜向深孔的周圍部位出現疏松、氣孔及縮孔等現象，提高發動機缸體的氣密性，避免通過斜向深孔給曲軸供油時，發生機油泄漏的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的第一方面提供了一種鑲針，所述鑲針的內部開設有冷卻通道，且所述冷卻通道具有進口及出口，所述冷卻通道的進口及出口均位于所述鑲針的后端。

作為優選方案，所述鑲針包括銷體及冷卻管，

所述銷體的內部開設有從后至前依次連通的第一槽體及第二槽體，所述第一槽體的后端貫穿于所述銷體的后端面，所述第二槽體的內徑小于所述第一槽體的內徑，

所述冷卻管包括第一管體、套設于所述第一管體外的第二管體、以及連接于所述第一管體后端及所述第二管體后端的管接頭，所述第一管體的前端伸出所述第二管體的前端形成有外延部，所述第一管體內部設有貫穿其前后兩端的第一通道，所述第二管體與所述第一管體之間限定有貫穿于所述第一管體的前后兩端的第二通道，

所述第二管體的外周面配合密封設于所述第一槽體內，所述外延部插設于所述第二槽體，所述外延部的前端與所述第二槽體的前端面、以及所述外延部的外周與所述第一槽體的內周之間均預留有間隙，

所述管接頭與所述銷體相連，所述進口及所述出口均開設于所述管接頭上，所述進口與所述第一通道連通，所述出口與所述第二通道連通。

作為優選方案，所述銷體包括銷體頭部及銷體連接部，所述銷體連接部的前端與所述銷體頭部的后端相連，所述管接頭與所述銷體連接部相連；

所述銷體頭部內部開設有從后至前依次連通的第一適配孔及第二適配孔，所述第一適配孔的后端貫穿所述銷體頭部的后端面，所述第一適配孔的內徑大于所述第二適配孔的內徑，所述銷體連接部上開設有貫穿其前后兩端的第三適配孔，所述第三適配孔與所述第一適配孔連通限定成所述第一槽體，所述第二適配孔限定成所述第二槽體。

作為優選方案，所述銷體頭部包括從后至前依次連接的第一端部及第二端部，所述第二端部的外徑小于所述第一端部的外徑，所述第一端部的后端與所述銷體連接部的前端相連。

作為優選方案，所述第二管體位于所述第一適配孔的位置處的外周開設有環形槽，所述環形槽內設有密封圈。

作為優選方案，所述銷體的后端外部設有連接結構。

作為優選方案，所述連接結構為設于所述銷體后端的外螺紋。