[實(shí)用新型]輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020406918.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211737814U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德銳福傳動(dòng)系統(tǒng)（常州）有限公司
• 主分類號(hào): F16D11/14
• 分類號(hào): F16D11/14
• 代理公司: 北京棘龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置，所述動(dòng)力脫開(kāi)裝置設(shè)置于輪邊減速系統(tǒng)內(nèi)，包括聯(lián)結(jié)軸和一級(jí)輸入軸，所述聯(lián)結(jié)軸通過(guò)花鍵套接于一級(jí)輸入軸外，所述一級(jí)輸入軸后端為盲孔，在聯(lián)結(jié)軸上設(shè)置彈簧座，在彈簧座與盲孔之間設(shè)置彈簧，所述一級(jí)輸入軸的前端通地一級(jí)輸入齒輪組嚙合，在一級(jí)輸入軸的端部設(shè)置蓋板，蓋板上開(kāi)有蓋板孔，蓋板孔內(nèi)設(shè)置頂柱，頂柱通過(guò)壓蓋固定在一級(jí)輸入軸的端部，所述壓蓋為凹字形，正反面方向?qū)㈨斨鶋喝氩煌奈恢谩１緦?shí)用新型通過(guò)設(shè)置合適的彈簧力，配合實(shí)際需要的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)脫開(kāi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置。

背景技術(shù)

高空作業(yè)平臺(tái)車所使用的驅(qū)動(dòng)方式一般是液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輪邊減速系統(tǒng)帶動(dòng)車輛運(yùn)行或由電驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)輪邊減速系統(tǒng)帶動(dòng)車輛運(yùn)行，兩種驅(qū)動(dòng)方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般都是將制動(dòng)器集成在輪邊減速系統(tǒng)內(nèi)；在實(shí)際的應(yīng)用中，高空作業(yè)平臺(tái)車所使用的制動(dòng)器是常閉式的，也就是說(shuō)，只有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)駐車制動(dòng)器打開(kāi)，車輛可以運(yùn)行，否則，制動(dòng)器是處于制動(dòng)狀態(tài)；車輛停止時(shí)或定點(diǎn)工作時(shí)，制動(dòng)器都將處于制動(dòng)狀態(tài)。

高空作業(yè)平臺(tái)車在野外工作時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，制動(dòng)器將處于制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)無(wú)法將移動(dòng)車輛運(yùn)至合適的場(chǎng)所進(jìn)行故障排除，為此就需要將動(dòng)力的傳動(dòng)路線切斷，使輪邊減速系統(tǒng)處于從動(dòng)狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)車輛；另一方面，當(dāng)輪邊減速系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障時(shí)，為排除故障，也需要脫開(kāi)齒輪的嚙合，從而可以將車輛移至合適的場(chǎng)所進(jìn)行故障排除。傳統(tǒng)的輪邊減速系統(tǒng)沒(méi)有動(dòng)力切斷裝置，當(dāng)車輛輪邊減速系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)如果不借助外部的機(jī)器設(shè)備將無(wú)法移動(dòng)車輛至適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所進(jìn)行維修，不僅給操作者帶來(lái)不便，同時(shí)也會(huì)耽誤工期。輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置將很方便的切斷動(dòng)力的傳遞路線，使輪邊減速系統(tǒng)成為從動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)移。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置，通過(guò)設(shè)置合適的彈簧力，配合實(shí)際需要的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)脫開(kāi)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種輪邊減速系統(tǒng)的動(dòng)力脫開(kāi)裝置，其特征是，所述動(dòng)力脫開(kāi)裝置設(shè)置于輪邊減速系統(tǒng)內(nèi)，包括聯(lián)結(jié)軸和一級(jí)輸入軸，所述聯(lián)結(jié)軸通過(guò)花鍵套接于一級(jí)輸入軸外，所述一級(jí)輸入軸后端為盲孔，在聯(lián)結(jié)軸上設(shè)置彈簧座，在彈簧座與盲孔之間設(shè)置彈簧，所述一級(jí)輸入軸的前端通地一級(jí)輸入齒輪組嚙合，在一級(jí)輸入軸的端部設(shè)置蓋板，蓋板上開(kāi)有蓋板孔，蓋板孔內(nèi)設(shè)置頂柱，頂柱通過(guò)壓蓋固定在一級(jí)輸入軸的端部，所述壓蓋為凹字形，正反面方向?qū)㈨斨鶋喝氩煌奈恢谩?/p>

進(jìn)一步，在所述聯(lián)結(jié)軸內(nèi)設(shè)置第一卡環(huán)槽，第一卡環(huán)槽內(nèi)設(shè)置第一卡環(huán)，所述第一卡環(huán)上形成所述彈簧座。

進(jìn)一步，在所述聯(lián)結(jié)軸內(nèi)與一級(jí)輸入軸之間設(shè)置第二卡環(huán)槽，第二卡環(huán)槽內(nèi)設(shè)置第二卡環(huán)，第二卡環(huán)將聯(lián)結(jié)軸與一級(jí)輸入軸固定。

進(jìn)一步，所述蓋板孔位置開(kāi)設(shè)環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置O形密封圈，所述頂柱通過(guò)所述O形密封圈在蓋板孔內(nèi)配合。

進(jìn)一步，所述壓蓋與蓋板通過(guò)緊固件固定，所述壓蓋與蓋板之間也設(shè)置密封圈。

進(jìn)一步，所述聯(lián)結(jié)軸上設(shè)置外齒輪，通過(guò)外齒輪輸入外部動(dòng)力。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)脫開(kāi)裝置所利用的零件大部分是組成輪邊減速系統(tǒng)的零件，這樣減少了零件的使用，可以降低成本；

(2)脫開(kāi)裝置集成于輪邊減速系統(tǒng)內(nèi)，使得整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)緊湊，最大限度地縮短軸向尺寸；

(3)操作方便，無(wú)需特殊工具和大的外力

(4)結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，特別適用于配置在野外工作的高空作業(yè)平臺(tái)車上。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；