[實用新型]一種船舶用高強度軸系鍛件

有效

• 申請號: 202020406651.1
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN211778864U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 姚正偉;王樂樂
• 申請（專利權）人: 無錫市天洋鍛造有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 無錫派爾特知識產權代理事務所(普通合伙) 32340
• 代理人: 楊立秋

本實用新型涉及船舶用高強度軸系鍛件技術領域，具體涉及一種船舶用高強度軸系鍛件，該軸系鍛件包括左軸、右軸、齒輪、一級傳動軸和二級傳動軸，左軸的右端通過左加強軸肩與齒輪相連，齒輪的右端通過右加強軸肩與右軸的左端相連，本實用新型提供了一種船舶用高強度軸系鍛件，通過一系列結構的設計和使用，解決了船舶用軸系鍛件進行使用時抗強度性差、易斷裂的現象，而且通過花鍵槽的設置，滿足了軸系鍛件上高精度齒輪加工時需要將軸系鍛件進行固定的要求，同時定位效果穩定，不易發生滑動。

技術領域

本實用新型涉及船舶用高強度軸系鍛件技術領域，具體涉及一種船舶用高強度軸系鍛件。

背景技術

船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。傳動軸與驅動機構實施聯動，促使齒輪的旋轉及傳動。傳統的傳動軸通常設計是在一根階梯軸上間隔多段軸進行安裝，這主要是因為機器結構的結構空間所限制，不得不設計出很長的一根傳動軸來適應傳動需要，且在某些傳動系統中可能涉及到一根軸上需要加工出多個齒輪的情況，那么軸的設計就更為復雜，尺寸更大，承載的重量更大。

然而現有的船舶用軸系鍛件進行使用時抗強度性差、易斷裂，而且為了滿足軸系鍛件上高精度齒輪加工的要求，齒坯的加工全部采用數控車床，需要將軸系鍛件進行固定，通過數控車床加工出齒輪的嚙合齒，并且逐漸對軸系鍛件的外表面進行加工處理，直至完成整個加工工序。因此本領域技術人員亟需研發一種船舶用高強度軸系鍛件來解決上述問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種船舶用高強度軸系鍛件，通過一系列結構的設計和使用，解決了船舶用軸系鍛件進行使用時抗強度性差、易斷裂的現象，而且通過花鍵槽的設置，滿足了軸系鍛件上高精度齒輪加工時需要將軸系鍛件進行固定的要求，同時定位效果穩定，不易發生滑動。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種船舶用高強度軸系鍛件，該軸系鍛件包括左軸、右軸、齒輪、一級傳動軸和二級傳動軸，所述左軸的右端通過左加強軸肩與所述齒輪相連，所述齒輪的右端通過右加強軸肩與所述右軸的左端相連，所述右軸的右端與所述一級傳動軸的左端相連，所述一級傳動軸的右端與所述二級傳動軸相連，所述左軸的左端和所述二級傳動軸的右端分別對稱開設有花鍵槽。

優選的，所述左軸、所述齒輪、所述右軸、所述一級傳動軸和所述二級傳動軸為一體鍛造成型結構設置。

優選的，所述左軸和所述左加強軸肩的連接處、所述右軸和所述右加強軸肩的連接處均形成有第一圓弧倒角。

優選的，所述右軸和所述一級傳動軸的連接處形成有第二圓弧倒角。

優選的，所述一級傳動軸和所述二級傳動軸的連接處形成有第三圓弧倒角。

優選的，所述花鍵槽開設的深度為5-10mm。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型在采用上述結構的設計和使用下，解決了船舶用軸系鍛件進行使用時抗強度性差、易斷裂的現象，而且通過花鍵槽的設置，滿足了軸系鍛件上高精度齒輪加工時需要將軸系鍛件進行固定的要求，同時定位效果穩定，不易發生滑動；

而且本實用新型結構新穎，設計合理，使用方便，具有較強的實用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的正視圖；

圖2是本實用新型的后視圖。