[實用新型]一種汽車連接器的滑動板結構

有效

• 申請號: 202020404763.3
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN211456020U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 陳大磊;黃綏彬
• 申請（專利權）人: 安波福中央電氣（上海）有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/631
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本實用新型涉及一種汽車連接器的滑動板結構，包括設置在母端子上的滑動板(2)和開設于滑動板(2)上的導向導軌(6)，所述的導向導軌(6)為多段式結構，所述的導向導軌(6)包括一體成型的彎曲部導軌(601)和穩定部導軌(602)，所述的彎曲部導軌(601)開設于滑動板(2)的一側邊緣處，所述的彎曲部導軌(601)的內側連接穩定部導軌(602)的開口所述的彎曲部導軌(601)的開口邊緣與其所在滑動板(2)的一側邊緣之間的角度為50°，所述的穩定部導軌(602)的開口邊緣與其所在滑動板(2)的一側邊緣之間的角度為15°。與現有技術相比，本實用新型具有降低產品插拔力，提高機械傳動效率，節省空間，節約成本等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子元件連接器技術領域，尤其是涉及一種汽車連接器的滑動板結構。

背景技術

由于汽車使用環境的惡劣，對車用連接器的電氣連接的穩定性要求一直很高，而端子連接的穩定性直接決定了連接器的穩定性能。

對于大位數的連接器，母端子的端子主體的接觸部常常通過滑動板結構來降低插拔力，如圖1所示，在初始位置，排針1通過滑動板2的導軌3插入母端子4，排針1未與母端子4接觸。而在公端子5與母端子4的互配階段，如圖2所示，產品的插拔力達到最大峰值階段，現有技術是利用類橢圓形結構的導軌3，導軌3開口處與所在滑動板2的邊緣水平面之間的夾角為單一的角度設計，然而該角度使得在排針1插入時移動的角度較大，且路徑較長，進而使該階段中連接器的配合力較大。而為了充分降低插拔力，需要滑動板的高度和尺寸需要很大才能滿足大位數連接器的插拔力要求，導致空間變小，機械的傳動效率下降。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種降低產品插拔力、節約空間，且能夠大大節省成本的汽車連接器的滑動板結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽車連接器的滑動板結構，包括設置在母端子上的滑動板和開設于滑動板上的導向導軌，所述的導向導軌為多段式結構，所述的導向導軌包括一體成型的彎曲部導軌和穩定部導軌，所述的彎曲部導軌開設于滑動板的一側邊緣處，所述的彎曲部導軌的內側連接穩定部導軌的開口，所述的彎曲部導軌的開口邊緣與其所在滑動板的一側邊緣之間的角度與所述的穩定部導軌的開口邊緣與其所在滑動板的一側邊緣之間的角度之間的倍數關系為3～3.5倍。

優選地，所述的彎曲部導軌的開口邊緣與其所在滑動板的一側邊緣之間的角度為50°，所述的穩定部導軌的開口邊緣與其所在滑動板的一側邊緣之間的角度為15°。

優選地，所述的彎曲部導軌為弧形結構。

優選地，所述的穩定部導軌為類半圓形開口狀。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1)本實用新型的母端子滑動板結構采用了大角度向小角度的多段式導向導軌，彎曲部導軌采用大角度設計可最大限度的利用有限的導軌行程；而在端子接觸部分，即穩定部導軌，即產生最大插拔力的行程內，設計較小的導向角使得排針與母端子充分接觸，在有限空間限制下，核心端子配合區域的角度維持低角度，可有效的降低產品插拔力，進而提高機械傳動效率；

2)本實用新型無需增大或減小滑動板的高度和長度尺寸，可保證整個產品的尺寸足夠小，有效節約空間，且能夠大大節省成本。

附圖說明

圖1為排針通過滑動板的導軌插入母端子的初始階段結構示意圖；

圖2為排針通過滑動板的導軌插入母端子的公、母端子互配階段結構示意圖；

圖3為現有技術滑動板的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型滑動板的俯視結構示意圖；

圖中標號所示：