[實用新型]一種運梁車

有效

• 申請號: 202020394112.0
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212098609U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 沈超;李珍西;文文;孫凱
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B60P3/022
• 分類號: B60P3/022;B62D21/02;B62D61/10;E01D21/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11473
• 代理人: 吳航

本實用新型提供了一種運梁車，包括車體和輪組單元；所述車體的底部包括第二安裝部和兩個第一安裝部，所述第二安裝部位于兩個所述第一安裝部之間；所述輪組單元包括第一輪組和第二輪組，所述第一輪組固定連接在所述第一安裝部上，所述第二輪組固定連接在所述第二安裝部上,且所述第一輪組包括第一輪胎，所述第二輪組包括第二輪胎，所述第一輪胎的直徑大于所述第二輪胎的直徑。在本實用新型中，車體的下方通過第一輪組和第二輪組進行承載，且為了配合車體箱梁的結構，降低馱運高度，第一輪胎的直徑大于第二輪胎的直徑，因此，無需增加輪組軸線數量和運梁車的長度就可以提高運梁車的載重能力。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程技術領域，具體而言，涉及一種運梁車。

背景技術

運梁車是將預制箱梁從預制梁場運往施工現場的運輸設備。隨著技術的發展，預制箱梁的跨度和噸位也越來越大，現有技術采用將運梁車加長，增加輪組軸線數量的方式來提高運梁車的載重能力，將運梁車加長的方式使運梁車自重加大，增加能耗，也不方便調頭，對場地的要求高，并且運梁車加長使得運梁車在橋面箱梁、隧道等線路上走行時通過性變差，同時增加運梁車配合架橋機喂梁的距離，影響箱梁架設施工效率。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是如何提高運梁車的載重能力并且不增加運梁車的長度。

為解決上述問題，本實用新型提供一種運梁車，包括車體和多個輪組單元；所述車體的底部包括第二安裝部和兩個第一安裝部，所述第二安裝部位于兩個所述第一安裝部之間；所述輪組單元包括第一輪組和第二輪組，所述第一輪組固定連接在所述第一安裝部上，所述第二輪組固定連接在所述第二安裝部上，且所述第一輪組包括第一輪胎，所述第二輪組包括第二輪胎，所述第一輪胎的直徑大于所述第二輪胎的直徑。

進一步地，在所述車體的長度方向上，所述第一輪組和所述第二輪組各設有多個；且至少一部分所述第一輪組為主動輪組；所述第二輪組為從動輪組和/或制動輪組。

進一步地，所述主動輪組包括第一油缸，所述制動輪組包括第二油缸，在所述第一輪組中，所述第一油缸的缸徑不大于所述第二油缸的缸徑；和/或，所述第二輪組的第一油缸、第二油缸的缸徑均小于所述第一輪組中的第一油缸和第二油缸的缸徑。

進一步地，所述從動輪組包括第三油缸，在同一所述輪組單元中，所述第一油缸、所述第二油缸和所述第三油缸的油路并聯連接。

進一步地，多個所述輪組單元組成一個輪組編組，所述輪組編組設有多個，各所述輪組編組設有獨立油路。

進一步地，在同一所述輪組單元中，所述第一輪胎和所述第二輪胎的軸線在水平面上的投影位于同一條直線上或者平行設置。

進一步地，所述車體包括車底架和兩根第一縱梁，兩根所述第一縱梁固定連接在所述車底架的兩端，并且所述車底架和兩根所述第一縱梁在所述車體的寬度方向的豎直面上的投影呈凹字型。

進一步地，所述車底架包括第二縱梁和橫梁，所述第二縱梁與所述橫梁在同一平面上固定連接，并且與兩根所述第一縱梁平行。

進一步地，兩個所述第一安裝部分別設置在兩個所述第一縱梁的底面上。

進一步地，所述第二縱梁上設有平行于所述橫梁的輪組連接件，所述輪組連接件的一端固定連接在所述第二縱梁的側面上，所述輪組連接件的另一端設有所述第二安裝部。

相對于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：車體的下方通過第一輪組和第二輪組進行承載，且為了配合車體箱梁的結構，降低馱運高度，第一輪胎的直徑大于第二輪胎的直徑，因此，無需增加輪組軸線數量和運梁車的長度就可以提高運梁車的載重能力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中運梁車的側視圖；

圖2為本實用新型實施例中運梁車的俯視圖；