[實用新型]一種道路橋梁裂縫加固裝置

有效

• 申請號: 202020389905.3
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212025957U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 范培顯
• 申請（專利權）人: 范培顯
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01C23/10;B28C5/16;B28C7/06;B28C7/12;B28C7/16;B28C9/04
• 代理公司: 東莞卓為知識產權代理事務所(普通合伙) 44429
• 代理人: 齊海迪

本實用新型公開了一種道路橋梁裂縫加固裝置,包括底板，所述底板的頂端固定連接有殼體，所述殼體的內部設置有攪拌腔，所述攪拌腔的內部固定連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的活動端固定連接有推板，所述底板的底端固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的活動端固定連接有固定架，所述固定架的內部開設有鏈條槽，所述鏈條槽的內部活動連接有齒輪，所述齒輪的側壁固定連接有第二轉軸，所述第二轉軸的正面固定連接有滾刷。本實用新型，通過攪拌腔的攪拌，在通過第二伸縮桿與推板將攪拌腔內部的水泥推下，在通過齒輪在鏈條槽里前進后退帶動滾刷進行涂抹，可以一邊進行攪拌一邊進行加固工作，使用方便，節省了工作時間與人力。

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁養護技術領域，尤其涉及一種道路橋梁裂縫加固裝置。

背景技術

在公路工程中，裂縫是常見的質量問題之一，由于橋梁的荷載往往具有大限額,且這一限額往往由橋梁荷載所確定,同時也取決于橋梁施工質量而橋梁的荷載主要有自重和車輛帶來的荷載，而在當前交通壓力日益加大的今天,很多車輛都有超載的現象,久而久之,就會導致橋梁荷載過大而引發的裂縫和內部結構被破壞的情況出現。

但是目前的進行道路橋梁裂縫加固大多數通過人工將攪拌好的水泥在裂縫中填充涂抹水泥進行加固，并不能一邊進行攪拌一邊進行涂抹，這樣工作效率低，增加了工人的勞動量，使用不方便，以及攪拌腔的內部殘留剩余水泥無法進行排出，導致資源浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種道路橋梁裂縫加固裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種道路橋梁裂縫加固裝置，包括底板，所述底板的頂端固定連接有殼體，所述殼體的內部設置有攪拌腔，所述攪拌腔的內部固定連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的活動端固定連接有推板，所述底板的底端固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的活動端固定連接有固定架，所述固定架的內部開設有鏈條槽，所述鏈條槽的內部活動連接有齒輪，所述齒輪的側壁固定連接有第二轉軸，所述第二轉軸的正面固定連接有滾刷。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述殼體的頂端固定連接有轉動馬達，所述轉動馬達的底端固定連接第一轉軸，所述第一轉軸的正面固定連接有攪拌裝置，所述攪拌裝置的側壁固定連接有攪拌葉，所述攪拌裝置有兩組。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述殼體的底端設置有出料口，所述出料口的側壁設置有閥門。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述底板的側壁設置有空槽，所述出料口的位置位于空槽的內部，所述底板的側壁且位于空槽的另一端固定連接有推把。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述底板的底端且位于第一伸縮桿的一側固定連接有萬向輪，所述萬向輪的數量有四個，且萬向輪的位置靠近底板的四角處。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述殼體的頂端且位于轉動馬達的一側設置有進料口，所述殼體的側壁固定連接有進水口，所述殼體的側壁且位于進水口的一側固定連接有電機。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二伸縮桿的數量有兩根，且第二伸縮桿的位置位于殼體的內部側壁，所述第一伸縮桿的數量有兩根，且第一伸縮桿的位置關于空槽相對稱。

本實用新型具有如下有益效果：

1、與現有技術相比，該一種道路橋梁裂縫加固裝置，設置有攪拌腔，方便用于水泥進行攪拌，底板的底端設置有滾刷，通過齒輪帶動齒輪帶動第二轉軸帶動滾刷將水泥進行涂抹均勻，方便進行涂抹，減少了工人的勞動力。