[實用新型]電機及其冷卻結構、車輛

有效

• 申請號: 202020388924.4
• 申請日: 2020-03-24
• 公開（公告）號: CN211930440U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 文杰
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開涉及一種電機及其冷卻結構、車輛。該冷卻結構包括筒狀的殼體以及形成在殼體上的進液口和出液口，殼體內形成有冷卻流道，冷卻流道包括兩條分支流道，分支流道包括多個軸向流道單元和多個周向流道單元，軸向流道單元沿殼體的軸向延伸，周向流道單元沿殼體的周向延伸，每個周向流道單元的兩端均連接有軸向流道單元，并且，每個軸向流道單元的軸向長度的中點均位于殼體的同一橫截面上，每條分支流道的入口端與進液口相連，出口端與出液口相連。該冷卻結構包括兩條分支流道，流體經由進液口沿分支流道分流，能夠有效減小流體阻力，從而降低驅動流體流動的動力裝置的負荷，能耗低，能有效節約生產成本和使用成本。

技術領域

本公開涉及冷卻技術領域，具體地，涉及一種電機及其冷卻結構、車輛。

背景技術

永磁同步電機依托其功率密度高、重量輕、體積小等優勢使得其在電動車輛上廣泛應用，絕大多數永磁同步電機采用機座水冷的方式進行冷卻。現有的冷卻結構通常設計為螺旋式水道和軸向S形水道，螺旋式水道在入液口和出液口的溫差較大，整個水道在軸向上溫度逐漸遞增，使電機散熱不均勻，并且螺旋式水道工藝復雜，生產成本高；而軸向S形水道的進水口和出水口靠近布置，散熱較為均勻，但S形水道的水阻通常較大，故需要配置大功率水泵，增加了整車能耗和成本。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種電機及其冷卻結構、車輛，該冷卻結構成本低廉且水阻小。

為了實現上述目的，本公開提供一種電機的冷卻結構，包括筒狀的殼體以及形成在殼體上的進液口和出液口，所述殼體內形成有冷卻流道，所述冷卻流道包括兩條分支流道，所述分支流道包括多個軸向流道單元和多個周向流道單元，所述軸向流道單元沿所述殼體的軸向延伸，所述周向流道單元沿所述殼體的周向延伸，每個所述周向流道單元的兩端均連接有所述軸向流道單元，并且，每個軸向流道單元的軸向長度的中點均位于殼體的同一橫截面上，每條所述分支流道的入口端與所述進液口相連，出口端與所述出液口相連。

可選地，所述周向流道單元與相鄰的軸向流道單元垂直過渡，并且所述周向流道單元在所述殼體的周壁上的平面投影呈直線延伸；

可選地，所述周向流道單元與相鄰的軸向流道單元圓弧過渡，并且所述周向流道單元在所述殼體的周壁上的平面投影呈弧形延伸。

可選地，所述進液口和出液口在所述殼體的橫截面上的投影成中心對稱布置，所述兩條分支流道分別為第一分支流道和第二分支流道，所述第一分支流道和所述第二分支流道從所述進液口以彼此相反的方向延伸至所述出液口。

可選地，相對于經過所述進液口和所述出液口的軸向平面，所述第一分支流道和所述第二分支流道的結構對稱。

可選地，所述冷卻流道還包括第一主流道和第二主流道，所述第一主流道和第二主流道均沿所述殼體的軸向延伸布置，所述第一主流道的入口端與進液口相連，所述第一主流道的出口端與所述分支流道的入口端相連，所述第二主流道的入口端與所述分支流道的出口端相連，所述第二主流道的出口端與所述出液口相連。

可選地，所述殼體包括彼此相對的第一端和第二端，所述進液口設置在所述殼體的第一端，所述出液口設置在所述殼體的第二端。

可選地，所述冷卻流道的橫截面形成為扁平狀的矩形形狀。

本公開的另一方面還提供一種電機，所述電機包括如上所述的電機的冷卻結構。

本公開的又一方面還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的電機。