[實用新型]極柱電連接裝置、電池包和車輛

有效

• 申請號: 202020380017.5
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN211700420U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 張宇;崇全強;曹艷軍;黃成林;閆艷翠
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/22
• 分類號: H01M2/22;H01M10/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本申請公開了一種用于電池包的極柱電連接裝置、電池包和車輛，所述的極柱電連接裝置包括：電連接板，所述電連接板構造為彎折結構以形成彼此疊置的第一電連接板和第二電連接板；采樣板，所述采樣板設置在所述第一電連接板與所述第二電連接板之間且分別與所述第一電連接板和所述第二電連接板電連接。本申請中的極柱電連接裝置結構簡單、穩定，加工難度小，整體構造類似“三明治”結構，通過采集板將電池中的電壓信息傳遞到電路板上，簡化了鋁絲建合焊接的步驟，不需要在產線上占用額外的工位，節約了生產空間，極大地提高了生產效率和裝配效率，節約了制造成本。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于電池包的極柱電連接裝置、電池包和車輛。

背景技術

電池包內需要采集每個電池的電壓信息，行業內通常采用銅芯電纜作為中間介質將鋁排連接至采集電路板，近幾年逐漸普及用鋁絲加柔性電路板的方式傳遞電壓信息，鋁絲加柔性電路板是通過鍵合焊接將鋁絲作為連接載體，這樣可以保護采集電路和電池。但由于新能源動力電池的尺寸逐漸增大，裝配難度和危險程度也相應增加，鍵合焊接的良品率低、強度小且設備價格高，需要占用更多工位等缺點，使得工序復雜，產品穩定性較差。

申請內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本申請的第一個目的在于提出一種用于電池包的極柱電連接裝置，工藝簡單，結構穩定，通用性極高；

本申請的第二個目的在于提出一種電池包，包括上述的極柱電連接裝置，具有更安全、更高效、更經濟等特點；

本申請的第三個目的在于提出一種車輛，包括上述的電池包。

為了解決上述問題，本申請第一方面提供用于電池包的極柱電連接裝置，包括：電連接板，所述電連接板構造為彎折結構以形成彼此疊置的第一電連接板和第二電連接板；采樣板，所述采樣板設置在所述第一電連接板與所述第二電連接板之間且分別與所述第一電連接板和所述第二電連接板電連接。

本申請中的極柱電連接裝置結構簡單、穩定，加工難度小，整體構造類似“三明治”結構，通過采集板將電池中的電壓信息傳遞到電路板上，簡化了鋁絲建合焊接的步驟，不需要在產線上占用額外的工位，節約了生產空間，極大地提高了生產效率和裝配效率，節約了制造成本。

進一步地，所述采樣板包括：采樣板本體和與所述采樣板本體相連的引出端，所述采樣板本體設置在所述第一電連接板和所述第二電連接板之間。

進一步地，所述第一電連接板或所述第二電連接板上設置有與所述電池的極柱配合的第一限位孔。

進一步地，所述采樣板本體上設置有與所述極柱配合的第二限位孔，所述第二限位孔與所述第一限位孔正對。

進一步地，所述第一限位孔和所述第二限位孔均構造為多個，且每個所述第一限位孔與對應的所述第二限位孔正對。

進一步地，所述第一限位孔和所述第二限位孔均構造為矩形孔。

進一步地，所述電連接板構造為導電鋁排。

進一步地，所述采樣板構造為鎳箔。

本申請第二方面提供了一種電池包，包括所述的極柱電連接裝置。

本申請第三方面提供了一種車輛，包括所述的電池包。

本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

本申請的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本申請實施例中的設置有第一限位孔的電連接板的結構示意圖；